A szél többfelé élénk, néhol kifejezetten erős lehet. A hajnali órákban 3 és 11 fok között alakul a hőmérséklet, délután pedig 12 és 19 fok közé emelkedik. Pénteken változékonyabb idő jön: az ország északnyugati részén ismét eshet, máshol gomolyfelhős-napos időszakokra van kilátás. Helyenként előfordulhat egy-egy gyenge zápor.
Forrás: MSN / FB / IDOKEP / EZT
Ez is érdekelhet:
Városi tempónál, főleg rosszabb utakon, az elszigeteltség hiánya feltűnőbb. A tengelyek hajlamosak tompítatlanul ütni keresztbordákon, aknákon vagy gyorsan vett fekvőrendőrökön – részben a gyenge visszacsillapításnak (rebound damping) köszönhetően. Ez meglepő, mivel a felfüggesztés tartalmazza a Citroën nagyobb modelljeiből ismert hidraulikus puffereket, amelyek elvileg pont az ilyen helyzeteket hivatottak elsimítani.
Autópályán vagy nagyobb tempónál szintén kijönnek a kompromisszumok: bizonyos hirtelen becsapódások érezhetően áthatolnak az utastérbe, míg más úthibák – amelyeket egy feszesebbre hangolt rivális szinte észrevétlenül kezel – a Citroën testét hintáztatják, billegtetik, pattogtatják.
Ez a kissé bohókás karakter bizonyos vásárlók számára bájos lehet, de objektíven nem mondható kifinomultnak vagy kifogástalannak a futómű. Inkább egyfajta nosztalgikus, komfortközpontú személyiség jellemzi, semmint dinamikai precizitás.
A C3 ára körülbelül 18 000 fonttól indul tisztán benzines változatban, 20 000 fontért kapható 48V hibridként, vagy 22 000 fontért elektromos ë-C3-ként. Még elektromos verzióban is nagyon kedvező áron van.
Az ë-C3 árcímkéje különösen az alapváltozatok szintjén van a Renault 5-höz képest, és alatta a Vauxhall Corsa Electric vagy a BYD Dolphin árához viszonyítva. A BYD mindegyiküknél előnyben van a havi finanszírozás szempontjából, köszönhetően a 0%-os ajánlatok mögött álló támogatásnak, de a Renault és a Citroën is legalább versenyben van, mivel mindkettő négyéves futamidőre kevesebb, mint 350 font havonta biztosítható hasonló előleggel.
Az ë-C3 nem rendelkezik útinformációs rendszerrel, amely a futásteljesítményt jelezné, így a túra- és mindennapi tesztjeink eredményeit az aktuális maradék akkumulátor-töltöttség alapján kellett kiszámolnunk, és nem tudtunk átlagot generálni.
Az eredmények, amelyeket generálni tudtunk, azt mutatták, hogy a valóságos hatótávolság 120 és 170 mérföld között mozog, a használat típusától függően. Ez nem feltétlenül kiemelkedő – ha a tiszta hatékonyságot nézzük, egy kis elektromos autóhoz mérve mindenképpen egy kicsit csalódást keltő – de az ë-C3 még így is valószínűleg versenyképes lesz a főbb elektromos riválisokkal ezen az áron.
A jármű emellett tiszteletteljes gyorstöltési teljesítményt mutatott, a tesztelt átlagos teljesítmény 60 kW volt (GWM Ora 03: 47 kW, Jeep Avenger: 67 kW).
