A NYUSZET szerint az áfa-visszatérítés vagy az élelmiszer-utalványok nem valódi segítségek, mivel sok nyugdíjas nem tud olyan összegeket elkölteni, ami után érdemi visszatérítést kapna. Több mint 200 ezer nyugdíjas él 100 ezer forint alatti ellátásból, és 900 ezren a megélhetési minimum alatt. A szervezet hosszú távon méltányos, kiszámítható nyugdíjrendszert és a reálbérekkel arányos emelést szorgalmaz.
VIA Blikk
Ez is érdekelhet:
A normál Ioniq 5 belső tere már önmagában is jó, de az N változatban mindezt tovább finomították.
Egyrészt a fejlesztések klasszikus „teljesítményautós” stílusúak: sportosabb pedálok, egy 370 mm átmérőjű sportkormány, amely nagyjából akkora, mint amit egy RS-es Porsche-ben találsz, valamint két határozott, mégis kényelmes, testhez simuló sportülés. Ezeknek köszönhetően a vezető ülésmagassága 20 mm-rel alacsonyabb, mint a hagyományos Ioniq 5-ben – utóbbinak üléshelyzete nem lett volna megfelelő egy sportautóhoz.
Azonban az üléspozíció még így sem tökéletes; a tágas belsőtér, amely a normál Ioniq 5 egyik legnagyobb előnye családi szempontból, egy kicsit elvesz a sportosság érzéséből. Mégis, az ergonómia elegendő önbizalmat ad ahhoz, hogy az autót élvezetesen, lendületesen vezessük.
A sportos kiegészítők mellett az Ioniq 5 N általánosan is fényűzőbb hatást kelt, mint az alapmodell: kevesebb a kemény műanyag, több és praktikusabb a tárolóhely, például a rögzített középkonzol, amelyen oldalsó térdpárnák is helyet kaptak – nem csak dizájnelemként. Az utasoldali légzsákház is egyedi: Hyundai embléma helyett egy hatalmas „N” logó díszeleg rajta.
Összességében az utastér nagyon jól használható: a legfontosabb funkciókhoz valódi fizikai gombok tartoznak – különösen hasznos ez egy olyan autóban, amely hivatalosan is közel olyan gyorsulásra képes, mint egy McLaren F1.
Az egyik nagy erősség, amely a normál modellből is átkerült az N-be, az a hatalmas hátsó lábtér – jobb, mint bármely hagyományos sport-szedáné. Ugyanez igaz a fejtérre is.
A Hyundai jelenleg dolgozik az Ioniq 6 N modellen, amely bizonyos szempontból előnyösebb lesz (pl. aerodinamika), de a belső ergonómia és helykínálat továbbra is az 5-ös javára szól.
A műszerfalon két darab 12,3 colos kijelző található: az egyik a központi érintőkijelző, a másik a digitális műszeregység. Az alapmodellből ismert fizikai kezelőszervek itt is jelen vannak, így a hangerő vagy a klímavezérlés egyszerű és gyors.
Egyetlen kritika: a központi kijelző kissé messze van a vezetőtől, és a kezelőfelület gombjainak megnyomásához túl nagy mozdulat kell.
A két kijelző azonban rengeteg információt ad: abroncsnyomás, motorhőmérsékletek, akkumulátor hőmérséklet, G-erő, gáz- és fékhasználat – mind elérhetőek. Az N-funkciók beállításai is itt találhatók. Középen egy digitális sebességmérő, vagy választhatóan egy sárga fordulatszámmérő fokozza a hangulatot.
Az Android Auto és az Apple CarPlay integrációja is elegáns és zökkenőmentes.
