Tegnap esti TTOK live-ba volt szó róla hogy Nagy Ervin-től elvehetik az összes vagyonát ha tovább támogatja Magyar Pétert! De miért is? Sokak szerint Magyar Péter a 2026-os választásra készülve, nagy előnyel vezethet – persze erre még nincs pontos számadat! Mivel Nagy Ervin és Magyar Péter jó barátságot ápolnak az ellenzék így akarja őket különválasztani sokak szerint!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Musso nem tűnik olyan nyomatékosnak, mint a legizmosabb „életstílus-pickupok”, de így is bőven rendelkezik jól használható, könnyen elérhető vonóerővel, és kellően erőt sugároz ahhoz, hogy biztos érzést nyújtson gyorsításkor – olyat, amit nem minden platós modell tud. Egy hasonló árú, 40 000 fontos dízel SUV persze gyorsabb lenne – de figyelembe véve a Musso célját, semmiképp sem nevezhető gyengének vagy szégyenkezni való választásnak.
Fontos tudni, hogy bármelyik változatot is választjuk, a Musso önsúlya elég magas ahhoz, hogy az Egyesült Királyságban a könnyű haszongépjárművekre vonatkozó sebességhatárok vonatkozzanak rá – azaz egyirányú (nem autópálya jellegű) országutakon 80 km/h (50 mph), kétsávos utakon pedig 96 km/h (60 mph) a maximum. Nem minden pickup tartozik ebbe a kategóriába – csak azok, amelyek homologizált önsúlya meghaladja a 2040 kg-ot.
Terepjáró képességeit nem volt alkalmunk tesztelni, de a Musso szériafelszereltségként terepgumikon fut, amelyeknek nem jelenthet gondot a sár vagy a nedves rét.
Az alap platós verzió első és hátsó terepszöge körülbelül 20 fok, a hasmagassága pedig 215 mm – ezek az értékek teljesen versenyképesek a pickup kategóriában. A „hosszú platós” változat azonban megnöveli a tengelytávot és a hátsó túlnyúlást, így valószínű, hogy valamelyest csökkenti a hátsó rugóút hosszát is – hiszen ehhez merevebb hátsó spirálrugókra van szükség –, emiatt nem feltétlenül ez a megfelelő verzió komolyabb terepezéshez.
Ami a valós fogyasztást illeti: rakomány nélkül, a rövid platós tesztautónk átlagosan valamivel 30 mpg (kb. 7,8 l/100 km) fölött fogyasztott, városi forgalomban 20 mpg környékére esett vissza (kb. 11–12 l/100 km), míg egyenletes tempójú országúti haladásnál elérte a 35 mpg-t is (kb. 6,7 l/100 km) – ez teljesen reális egy ilyen járműtől.
