A Hivatal tájékoztatása szerint az ország veszettséghelyzete 2022-ben jelentősen megváltozott. Szabolcs-Szatmár-Bereg vármegyében, az ukrán és román határ térségében az elmúlt években emelkedett az esetek száma: míg 2022-ben négy, addig 2023-ban tizenhat, 2024-ben pedig tizennyolc megbetegedést regisztráltak.
A vörös rókák immunizálása 2025. március 29-én kezdődik az ország délkeleti megyéiben. Ezzel párhuzamosan ebzárlatot és legeltetési tilalmat vezetnek be az érintett térségekben.
A vakcinázást speciális csalétkekkel végzik, amelyeket kisrepülőgépekről juttatnak ki a célterületekre.
ERRE FIGYELJEN A HÁZIÁLLATOKNÁL:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Honda Accord kiváló pedigrével rendelkezik, amit biztosan vonzottak az emberek a 2008-ban bemutatott nyolcadik generációs modellhez.
Például ott volt a harmadik generációs Accord Aerodeck a 80-as évek közepén, a kecses hatodik generációs Coupé és a 90-es évek végén nagyra becsült Type R – és mindeközben egy sor vonzó kombi is.
Van egy „fel/le” sebességjelző a fordulatszámmérőbe beépítve, ami elméletben rendben van, de irritálóan erősen világít.
Vicky Parrott
Amikor tehát az emberek megjelentek a Honda szalonokban az új Accord bemutatóján, nagy dolgokat vártak, különösen mivel az előző modell, amelyet öt évvel korábban mutattak be, annyira sikeres volt.
Valójában az új modell csupán az előző evolúciója volt, bár kissé nagyobb és részletesebben kidolgozott. Ugyanaz a szedán és kombi karosszériaforma volt elérhető, miközben a motorok – 2,0 és 2,4 literes benzinmotorok, valamint 2,2 literes dízelmotorok – mind a korábban kínált változatok frissített verziói voltak. (Igazság szerint a dízelmotor teljesen átdolgozásra került.)
De a külső megjelenés csalóka lehet. Az új, nyolcadik generációs Accord teljesen új volt a motorháztető alatt. Azok a vásárlók, akik a szalonban jártak, csak ránéztek az új műszerfalra, hogy észrevegyék ezt, és azok, akik technikai érdeklődésűek, észrevették, hogy az autó többet nyomott, és hogy a Tourer most ugyanazzal a tengelytávval rendelkezik, mint a szedán, ami miatt a csomagtér valamelyest csökkent.
A szedán csomagtartója is kisebb lett, ami az új, nagyobb méretű, többlinkes hátsó felfüggesztés következménye. Miután a bemutató varázsa elhalványult, egyértelművé vált, hogy az új Accord egy nehéz helyzetben volt – az olcsóbb, de nem kevésbé impozáns Ford Mondeo alatt és a karakteresebb, elegánsabb Mercedes C-osztály és BMW 3-as sorozat felett.
Ez azt jelenti, hogy ma már a hirdetési oldalak nem teljesen zsúfolódnak tele használt példányokkal. A szedánok számosabbak, mint a Tourerek, így azok értékesebbek, és valamivel több a dízel, mint a benzinmotoros változat, ami nem meglepő, figyelembe véve a modell vonzerejét a céges autóvezetők körében.
A motorokat tekintve, a ritka 198 lóerős 2,4 i-VTEC benzinmotor nem elég jól teljesít – zajos és a hozzá tartozó ötfokozatú automata váltóval hátráltatva van. Ezzel szemben az 154 lóerős 2,0 i-VTEC lassú, és keményen kell pörgetni a meredek emelkedőkön.
Ezután jönnek a két 2,2 i-DTEC dízelmotor. A 148 lóerős 2,2 sima és csendes, de kicsit lassú. A nagyobb teljesítményű 177 lóerős jobb választás, de ritkábban elérhető, mint a 2,4i benzinmotor, bár érdemes keresni a 280 lb-ft nyomatékával. A hatfokozatú manuális váltó, amely minden modellhez elérhető, kivéve a 2,4i-t, könnyű és pontos.
