Az intézkedés értelmében extra támogatás kerül kifizetésre, amely az év folyamán több alkalommal is hozzájárulhat az idősek megélhetésének stabilizálásához. Az új juttatás célja hasonló a 13. havi nyugdíjhoz: enyhíteni az infláció és az áremelkedés által okozott terheket.
A támogatás különösen azoknak jelenthet könnyebbséget, akik korlátozott anyagi forrásokból gazdálkodnak, és minden hónapban komoly kihívást jelent számukra a szükséges kiadások fedezése. Az összeg hozzájárulhat a gyógyszerek beszerzéséhez, az alapvető élelmiszerek megvásárlásához, illetve a rezsiköltségek kiegyenlítéséhez is.
EKKOR ÉRKEZIK AZ EXTRA TÁMOGATÁS!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Nem véletlen, hogy az Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio belső terének apróbb hibái szinte jelentéktelennek tűnnek – mindez összefügg azzal, ahogyan az autó vezethető. A V6-os motor határozott, már-már durcás alapjárattal éled, azt az érzetet keltve, mintha komoly mennyiségű levegőt mozgatna meg durván.
Nem olyan, mint egy AMG V8-as – de őszintén szólva, az AMG legújabb motorja sem az. Újabb pont tehát az öreg harcosnak.
A kezelési útmutató figyelmeztet arra, hogy „instabilitásra” lehet számítani a Race üzemmód kiválasztásakor, de ez valójában a kapcsoló működésére vonatkozik, nem pedig az autó
A DNA üzemmódválasztót D állásba (Dynamic) tekerve megnő a kipufogó morajlása, élesebbé válik a gázreakció, és változik a váltóprogram is – más fokozatokat választ magától az autó.
Részterhelésnél azonban előfordul egy kis bizonytalanság: néha többet ad, mint amennyit kérsz, néha kevesebbet – de ez olyan enyhe, hogy csak épphogy észrevehető.
A nyolcfokozatú automata váltó mozgásai jól illeszkednek az autó karakteréhez, de ha valami élvezetesebbre vágysz, a kormányoszlopra szerelt váltófülekkel érdemes átvenni az irányítást.
Ha ezt megteszed, az Alfa szinte repül. A 2017-es tesztünk során, tökéletes körülmények között, új gumikon 0-ról 60 mérföld/órára (kb. 0–97 km/h) kevesebb mint négy másodperc alatt gyorsult. Két fővel, teletankolva, oda-vissza átlagolva 4,5 másodpercet mértünk – semmi szégyellnivaló nincs ebben. A 2024 elején hozzáadott 10 extra lóerő valószínűleg nem sokat változtat ezen.
A turbólyuk 3000-es fordulat felett gyakorlatilag eltűnik, és a V6-os egészen 7300-ig forog, hangja pedig simább, mint a V8-asoké, ugyanakkor izgalmasabb, mint a BMW-féle sorhatosé.
A váltó működése simább, mint sok konkurens modellé. A Giulia úgy kapcsol, mint egy feszes hidrodinamikus automataváltó, és talán pont ettől lesz még élvezetesebb.
A fékhatás is kiváló – még kopott P Zero Corsákon és esős időben is jól teljesít. A fékpedál érzete megállás közben azonban lehetne egyenletesebb. Az első nyomáspont, valamint a lassítóerő jó, karbon-kerámia fékekkel vagy anélkül is, de a teljes megállás után gyakran újra kell állítani a lábnyomást, hogy az autó ne kússzon tovább előre.
