A februári hónapban kétszer érkezik pénzügyi juttatás az érintettek számlájára: a szokásos nyugdíj mellett plusz támogatás is megérkezik, a kormányzat új szociális intézkedéseinek eredményeként.
A cél az, hogy az idősebb korosztály számára kiszámíthatóbbá és elviselhetőbbé váljanak a mindennapok, különös tekintettel az élelmiszerárak, gyógyszerköltségek és energiaszámlák folyamatos növekedésére. A nyugdíjasokat érintő új intézkedések részletei a hivatalos kormányzati közleményekben olvashatók.
A mostani kiegészítésen túl további lépések is várhatók a jövőben a nyugdíjak emelésére és az idősek életkörülményeinek javítására.
VIA Tudásfája
Ez is érdekelhet:
Az Alfa Giulia egy viszonylag könnyű, fejlett és erőteljes szedán, amely olyan anyaghasználattal, felfüggesztési technológiával és hajtáslánccal rendelkezik, amelyek révén a Quadrifoglio verzió már megjelenésekor is erőteljesen tudott belépni a kompakt prémium sport szedánok szegmensébe – és ezeknek köszönhetően évekig versenyképes maradt a német riválisokkal szemben. Felmerülhet az az érv is, hogy mivel a Mercedes-AMG C63 már nem V8-as, a Giulia versenyképessége ma még nagyobb, mint valaha.
Az autó alvázának szerkezete túlnyomórészt acélból készült, de bizonyos részeken alumíniumot és kompozit anyagokat használtak a tömeg csökkentése érdekében. Minden Giuliában alumínium lengőkarok és segédkeretek találhatók, öntött alumíniumból készült felfüggesztési tornyok, valamint alumínium ajtók és sárvédők. A kardántengely karbonszálas.
Matt Saunders – tesztvezető szerkesztő megjegyzése:
Az ESP legagresszívebb módban is érzékenyen avatkozik be, de fokozatosan visszavehető, egészen a teljes kikapcsolásig.
A Quadrifoglio verzió ezen felül karbonszálas motorháztetőt kap, opcióként pedig karbonszálas tető és aktív aerodinamikával ellátott karbonszálas első splitter is rendelhető hozzá.
Az Alfa Romeo hivatalos tömeget 1660 kg-ban adja meg a Quadrifogliohoz. 2017-ben a MIRA tesztpálya mérlegén 1700 kg-ot mértünk, ami akkor jelentősen könnyebb volt, mint a Mercedes-AMG C63. Az új BMW M3 tömege már 1805 kg, így a Giulia viszonylagos „pehelysúlya” még látványosabb.
A kedvező teljesítmény-tömeg arányt egy ikerturbós V6-os motor biztosítja, amely 2024 elején 10 lóerős teljesítménynövelést kapott, így jelenleg 513 lóerőt 6500-as fordulaton és 600 Nm nyomatékot 2500–5000-es tartományban ad le – ugyanezt tudja az alap Quadrifoglio és a 2023-ban bevezetett 100. évfordulós kiadás is.
A mérnökök szerint a teljesen alumíniumból készült motor a Ferrari 3,9 literes ikerturbós V8-asából „merített ihletet”. A tény, hogy ugyanazok a furat-löket arányok, a 90 fokos hengerszög, hasonló kompresszióviszony és ugyanaz a turbógyártó (IHI), arra utalhat, hogy ez az „ihlet” valójában jóval szorosabb kapcsolatot takar.
A motor eredetileg egy nyomatékvektorálós hátsó differenciálművön keresztül hajtotta a kerekeket, amely két tengelykapcsolóval akár 100%-ban az egyik hátsó kerékhez tudta irányítani a nyomatékot. 2024-től ezt egy hagyományos mechanikus önzáró differenciál váltotta fel – valószínűleg olcsóbb megoldás, de kiszámíthatóbb és lineárisabb működést biztosít.
Minden brit Giulia nyolcfokozatú automata váltóval érkezik, 19 colos alufelnik kétféle kivitelben, valamint opcióként karbon-kerámia féktárcsákkal – ezeket az évek során többféle konfigurációban is teszteltük.
