A fel/étel viharos sebességgel terjed, rengetegen látták és oszt/tták meg. A vi/eó eljutott áll/tvédő szer/ezetekhez is, akik szeretnék felelősségre vonni azt a céget. Nyilván ez egy előre szervezett rendezvény volt, a rendezők nem tudhatták pontosan milyen hőmérséklet is lesz! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az elektromos autóknál nem feltétlenül a nyers teljesítmény a legfontosabb, sokkal inkább az, hogy mennyire kellemes, könnyű és kiszámítható a vezetési élmény. Ebben a tekintetben a Kia ismét hozza a megszokott színvonalat. Különösen az energia-visszanyerő fékezés, vagyis a regeneratív fékezés terén mutat kiemelkedő tudást, ahol a legtöbb gyártó csupán alacsony és magas fokozatok közül engedi választani a sofőrt, míg a Kia teljes szabadságot ad ebben. A kormány mögötti váltófülekkel a vezető pontosan beállíthatja, milyen erősséggel szeretné, hogy a jármű lassítson, amikor leveszi a lábát a gázról.
Alapvetően három különböző regeneratív szint közül lehet választani, de ennél is tovább megy az autó: ha a bal oldali váltófület hosszabban húzzuk, akkor bekapcsolhatjuk az úgynevezett „egy pedálos” vezetést, amely lehetővé teszi, hogy gyakorlatilag csak a gázpedált használjuk – a fékpedál szinte feleslegessé válik, hiszen a visszatáplálás lassítja az autót, amikor elvesszük a gázt. Ráadásul még ebben az üzemmódban is szabályozható a lassítás erőssége. A jobb oldali váltófül hosszú nyomva tartásával pedig egy adaptív üzemmódot kapcsolhatunk be, amely az aktuális forgalmi és vezetési helyzethez igazítja a regeneratív fékezés intenzitását. Minden üzemmód kellemesen fokozatos és jól kiszámítható, így a sofőr mindig pontosan érezheti, mi történik az autóval.
Amikor viszont a fékpedált kell használni, például erőteljesebb lassításkor vagy vészfékezésnél, az EV3 ugyanúgy megőrzi a könnyed, természetes vezethetőséget. A fékpedál felső szakasza kissé puha, de könnyen adagolható, így nem igényel megszokást. Vészfékezés esetén is meggyőzően teljesít: száraz úton például 1,5 méterrel hamarabb állt meg 70 mérföld/órás sebességről, mint a Renault Scenic, ami elég komoly különbség. Még inkább lenyűgöző a nedves fékteljesítmény, ahol 50,5 méter alatt állt meg ugyanebből a sebességből – ez körülbelül 10 méterrel jobb eredmény, mint amit az átlagos tesztelt autók produkálnak.
