A párt ha minden igaz a héten kerül megalapításra! Mit ígér a kormánypárt, és mit a jelenleg legnagyobb ellenzéki párt a nyugdíjasoknak, közeledve a 2026-os országgyűlési választáshoz? A 13. havi nyugdíj „megvédése és állandósítása”, a nyugdíjemelések törvény szerinti végrehajtása (inflációkövető nyugdíjemelés)
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
És ezzel elérkeztünk ahhoz a kérdéshez, hogy a ZR-V futóműve és kezelhetősége vajon hasonló kompromisszumokat mutat-e a Civic-hez képest – amely egyébként már önmagában is egy különösen praktikus családi ferdehátú.
Itt valamivel kedvezőbb a kép, mert a ZR-V határozottan egy kényelmesen rugózó, magabiztosan irányítható, célnak megfelelő családi autó. Ugyanakkor nem emelkedik ki mint dinamikusabb alternatíva a hagyományos SUV-k közül.
A ZR-V súlyozott, pontos kormányzással fordul, és kanyarban viszonylag visszafogott – de jól kontrollált – oldaldőlést mutat. Minden modell 18 colos kerekeken fut, és száraz aszfalton közepes, de jól kiegyensúlyozott tapadással rendelkezik.
Kacskaringós utakon is kevesebb a karosszériamozgás, mint amit egy magasabb építésű SUV-nál tapasztalnánk, és nagyobb sebességnél is megmarad a stabilitás és a pontos irányíthatóság – bár nem annyira, hogy igazán *bevonjon* a vezetési élménybe.
Az úthibákon való átgördülés általában halk, elszigetelt és párnázott érzetű, ugyanakkor időnként kissé tompa és darabos hatást kelt, és nagyobb útegyenetlenségeken mintha hiányozna egy kis rugalmasság és finomhangolt lengéscsillapítás.
Autópályán haladva a rugózás kiegyensúlyozott és kényelmes, de nem éri el azt a szintet, amit igazán lágy, elnyelő jellegű menetkomfortnak neveznénk.
Összességében tehát a ZR-V kényelmes és magabiztos társ a mindennapokban, de nem hoz sok pluszt azok számára, akik valódi vezetési élményre vágynak – inkább egy jól megtervezett, de visszafogott karakterű családi autó.
