Az új elemként a nyugdíjasok részére tervezett, a legutóbbi bejelentések szerint 2025. októbertől induló részleges áfa-visszatérítés (az élelmiszer-vásárlások után). Ez 100%-ban megegyezik a Tisza párt ígéretével! Vezetője: Schmuck Nándor!
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
A ZR-V egyértelműen nem kíván versenyezni az SUV-piac *olcsóbb* szegmensében.
Az indulóár az Elegance felszereltséggel alig marad 40 ezer font alatt – ez megegyezik a legdrágább Renault Austral árával, és nincs messze a legfelsőbb szintű Kia Sportage Hybrid vagy Nissan Qashqai e-Power árától sem. A csúcsfelszereltségű Advance változat ára pedig már 43 ezer font fölé kúszik.
Mindezzel együtt a Honda vásárlók valószínűleg nem is számítanak arra, hogy ez az autó kategóriája *legjobb ár-érték arányát* fogja kínálni – hiszen a Civic sem ebben tűnik ki. A Honda márkakereskedések célja inkább a magasabb árrésű értékesítés, mintsem a nagy darabszám, és a ZR-V elég bőkezű felszereltségi szintjeivel és visszafogott, de prémium érzetű minőségével talán valóban lehetőséget teremt erre.
Más szóval: a ZR-V nem a tömegek crossoverje, hanem inkább azoknak szól, akik hajlandók kicsit többet fizetni egy jól összerakott, diszkréten igényes és funkcionális autóért – még ha nem is a legdinamikusabb vagy legpraktikusabb opció a piacon.
A ZR-V olyan benyomást kelt, mint egy alternatív, kissé különc választás a népszerűbb, hagyományosabb családi SUV-k között – és működésének egyszerűsége, valamint érett karaktere tipikusan „hondás” értékeket tükröz. Ám azon kívül, hogy egy kicsit más irányból közelít, nem kínál igazán meggyőző előnyt a riválisokhoz képest.
Vannak erősségei – kényelmes, az utastér minőségi, masszív benyomást kelt, és a hibrid hajtáslánc teljesítmény és fogyasztás terén legalább elfogadhatóan teljesít. Vezetni is rendben van – de nem úgy, hogy túlteljesítené az elvárásokat.
Viszont az SUV-któl elvárt sokoldalúság hiányzik belőle. A csomagtartó mérete elmarad az osztálytársaktól, és csak elsőkerék-meghajtással érhető el, ami szintén csökkenti a praktikusságát.
Az ötlet, hogy a Civic kapjon egy kicsit nagyobb, emelt hasmagasságú, praktikusabb változatot, papíron nagyon is vonzó lehet. A gyakorlatban viszont a ZR-V nem igazán bontakoztatja ki ennek a koncepciónak a lehetőségeit.
Összegzésként: ez egy jól összerakott, kulturált és kényelmes családi autó, de nem hoz olyan egyértelmű előnyöket, amelyek miatt azt éreznéd, hogy a konkurencia eddig valamit nagyon rosszul csinált. Inkább azoknak szól, akik egy kicsit mást keresnek – de a „nagy dobás” ezúttal elmaradt.
