„Ma már nem hajszolom a tökéletes nőt. Sokkal inkább az számít, hogy milyen ember, hogyan tudunk kapcsolódni egymáshoz lelkileg. A figyelmesség, a kedvesség, és hogy képes élv*zni az élet apró örömeit – ezek fontosabbak számomra, mint a külsőségek” – vallotta be a Borsnak Peter, majd egy mosollyal hozzátette: „Persze férfiból vagyok, a szépség is számít, de az igazi érték belül van.”
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Egy hétüléses SUV, amelyet egy 134 lóerős háromhengeres motor hajt, elsőre alulmotiváltnak tűnhet, de a valóságban jobban teljesít, mint amire számítani lehet – ha nem is túl sokkal.
Ennek egyik oka a Peugeot 5008 viszonylag alacsony súlya, amely 1736 kg a Horiba MIRA mérlege szerint. Összehasonlításul, a Hyundai Santa Fe Hybrid és a Nissan X-Trail e-Power e-4orce mindkettő körülbelül két tonnás.
A tesztpályán a 5008 Hybrid sikerült túlszárnyalnia a hivatalos 0-100 km/h időt 0,8 másodperccel, 10,5 másodperc alatt. Ez elfogadható teljesítmény, bár nem hagy sok tartalékot, ha mind a hét ülést használni kell, vagy gyorsan fel kell gyorsítani az autópályán.
Bár a Peugeot lassabb, mint a Hyundai Santa Fe a helyből történő gyorsulásban, a 30-112 km/h időben a 5008 csupán fél másodperccel marad le.
Bár a teljesítmény megfelelő (de nem kiemelkedő), az első dolog, amit észre fog venni, amikor beindítja a motort, a különböző zajok. A vezérműláncra való váltás jó döntés a megbízhatóság szempontjából, de a finomhangolást nem javította jelentősen. Üresjáratban gyakran olyan hangja van, mintha ütve lenne a főtengely, és különböző rezgések, zümmögések és sípolások is hallhatók. Magasabb fordulaton egy vonzó háromhengeres zümmögést vesz fel, de a váltó hajlamos alacsonyan tartani a fordulatszámot az üzemanyag-hatékonyság érdekében.
A hatfokozatú duálkuplungos automata váltó javulás a régi, nehézkes nyolcfokozatú váltóhoz képest. Valószínűleg az elektromos motor segít a sima teljesítményfelvételben, és a váltások közötti erőhiányokat is pótolja. Ha nem finomak a gázpedál-bemenetei, akkor még mindig lehetnek habozások.
A 21 lóerős elektromos motor gyorsan kimerül, amikor egyedül hajtja az autót, de a forgalomban segít az üzemanyag megtakarításában. Azonban a 0,9 kWh kapacitású akkumulátor alul van méretezve, és gyakran olyan helyzetekbe kerül, amikor teljesen üres vagy teljesen tele van, így korlátozottak az elektromos hajtás vagy fékezés regenerálásának lehetőségei. Az off-throttle regeneratív fékezés (amikor az akkumulátor nincs teljesen tele) fix és viszonylag enyhe, ami nem ad annyi előnyt, mint amit adhatna.
Ez a beállítás megfelelő teljesítményt és hatékonyságot kínál, de világos, hogy a 5008 Hybrid nem a sebességgel vagy az fejlettebb hibrid képességekkel próbál lenyűgözni.
