A magánéleti változások mellett szakmailag kimondottan sikeres időszakot él meg. Új dalokat ír, és korábbi slágerei is remekül teljesítenek, különösen a Nótár Maryvel közös felvétele. Legújabb projektjén Delhusa Gjon is dolgozik vele, és nem titok: egy nagyszabású koncertre készül, amelyet akár egy arénában is megtarthat, olyan nagy az érdeklődés iránta.
Noha azt állítja, hogy ismét egyedül van, a történet vége mégis tartogat egy meglepetést. Aki figyelmes, az már sejthette: az, akivel a közelmúltban romantikus kapcsolatba került, nem más volt, mint Nótár Mary. A közös munka közben alakult ki köztük szorosabb kötelék, ám végül úgy döntöttek, hogy barátként és alkotótársként jobban működnek együtt.
VIA Origo
Ez is érdekelhet:
Elég meglepő, hogy egy olyan autó alatt, amely legalább 38 360 fontba kerül, torziós gerenda található. Bár ez nem feltétlenül teszi kényelmetlenné az autó vezethetőségét, mégis tükrözi a „megteszi” hozzáállást. Annak ellenére, hogy viszonylag magas a gumi oldalfala, a 5008-as felfüggesztése meglehetősen törékeny és kifinomulttalan, és a kátyúkon áthajtva zörög.
A hosszú hullámú rugózás összességében kiegyensúlyozottabb, és az utastér kivételesen csendes nagy sebességnél: 70 mph-nál 65 dBA egy nagyon impozáns eredmény egy mainstream autótól.
A kemény felfüggesztés legalább jó karosszéria kontrollt biztosít, és míg a Michelin e-Primacy gumiknak nincs túl sok tapadása, a 5008 jól kiegyensúlyozott. A kis (de viszonylag könnyű) motor előnye, hogy az autó könnyedebbnek érződik, mint azt az ember várná. A kormányzás intuitívan van beállítva, és fokozatosan nehezedik, ahogy terheljük az autót egy kanyarban. Azonban a kormány kis átmérője és furcsa formája távolságérzetet kelthet.
A GT felszereltséghez tartozik az adaptív tempomat, de a rendszer simaság és más forgalomra való reagálás tekintetében elmarad a Volkswagen Csoport alternatíváihoz képest. A homályos és reagálatlan kormánykerék gombok néha frusztrálóvá teszik a kezelését. A sávasszisztens és a sebességkorlátozó felismerés pontossága mindkét esetben közepes, és mindkettőt több érintéssel kell kikapcsolni a kijelzőn.
Az alapár 38 360 fonttól indul egy Allure felszereltségű hibrid változatra, de ez még nem tartalmaz néhány viszonylag alapvető felszerelést, például fűtött üléseket, deréktámaszt és első parkolóradarokat. Ha ezeket, valamint az adaptív tempomatos sebességszabályozót és a mátrix LED fényszórókat is szeretnénk, akkor GT változatra kell váltani, ami 41 590 fontra emeli az árat.
Még így is lényegesen olcsóbb, mint a hasonló felszereltséggel rendelkező hétüléses SUV riválisai, kivéve a Kia Sorento dízel változatát. Ez az árelőny a PCP (személyi kölcsönös finanszírozás) konstrukciónál is megmarad, ahol csak a Sorento és a mild-hybrid Nissan X-Trail jönnek közel.
A Hybrid 5008 meglehetősen takarékosnak is bizonyult. Az átlagos 44,0 mpg jelentősen jobb, mint amit a hibrid változatoktól kaptunk a Hyundai Santa Fe és a Nissan X-Trail esetében. Egy mild-hybrid Skoda Kodiaq-tól hasonló üzemanyag-fogyasztást várnánk, mint a Peugeot-tól.
A Peugeot mindössze hároméves/60 000 mérföldes garanciát kínál alapértelmezettként, és a megbízhatósága sem kiemelkedő.
