Aki azonban jobban odafigyel, az rögtön észreveszi, hogy a kép és hang nincs összhangban: mesterséges intelligenciával generált tartalomról van szó. Azonban ez a megtévesztés különösen veszélyes az idősebb korosztály számára, akik könnyebben bedőlhetnek az ilyen trükköknek. A csalók gyakorlatilag ellopták az énekes külsejét és szavait, hogy megtévesztő reklámhoz használják fel. Hevesi Tamás a Borson keresztül is figyelmeztet: senki ne higgyen a veszélyes hazugságnak!
EMBERÉLETEKRŐL VAN SZÓ:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Nincs még egy luxusautó, amely úgy vezethetőségben hasonlítana a Jaguar XJ-hez. Ebben nagy szerepe van az alumínium karosszériaszerkezetnek – hasonlóan az Audi A8-éhoz –, amely mozgékonyabbá teszi az autót, gyorsan reagál a kormányparancsokra, és az adaptív lengéscsillapítóknak köszönhetően még éles kanyarokban is feszes és jól kontrollálható marad. Ha olyan luxusautót keresel, amelyet ugyanolyan élmény vezetni, mint hátul ülni benne, akkor a Porsche Panamerán kívül csak az XJ tud ilyen vezetési élményt nyújtani.
Ennek ellenére az XJ nem egy könnyű autó, nagyjából 2,4 tonnát nyom, de ez még mindig kevesebb, mint az Audi A8 vagy a Mercedes S-osztály, amelyek 2,7 tonna körül mozognak. A BMW 7-es sorozata hasonló tömegű, amit részben a karbonszálas karosszériaelemeknek köszönhet.
A Jaguar XJ kormányzása könnyű és pontos, és hozzájárul ahhoz az érzéshez, hogy az autó szinte „köréd simul”, amit a konkurencia nem tud ennyire jól nyújtani. Ennek ára azonban egy kissé nyugtalan rugózás rossz minőségű utakon, valamint a gyenge hátsó kilátás, amit a meredeken döntött hátsó ablak okoz.
A motorválasztékot tekintve az Egyesült Királyságban a legtöbb XJ-vásárlónak nem okoz különösebb gondot, hogy már csak a 296 lóerős 3,0 literes V6-os dízelmotor érhető el, mivel ez a legjobb választás a teljesítmény és a fogyasztás kiegyensúlyozottsága szempontjából. Minden modell – legyen az normál vagy hosszított tengelytávú – 5,9 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, a végsebesség pedig elektronikusan 250 km/órára van korlátozva. Bármilyen tempónál is haladsz, a motor rendkívül finoman működik, és csak akkor hallatja hangját, ha intenzíven gyorsítasz. Az alacsony gördülési zajjal együtt ez azt jelenti, hogy az XJ hosszú távokon is fáradság nélkül teljesít.
A korábbi motorváltozatok között szerepelt a 335 lóerős, 3,0 literes kompresszoros V6-os benzinmotor az F-Type-ból, amely gyors és kellemes hangzású, de a fogyasztás rovására megy. A 567 lóerős kompresszoros V8-as a XJR 575 modellben minden idők legerősebb szériagyártású XJ-je, amely szupersportautós teljesítményt nyújt, és egyfajta fényűző, bűnös élvezetet jelent. A XJR 575 ráadásul 30 százalékkal keményebb rugókat és optimalizált adaptív felfüggesztést kapott, rövid tengelytávú kivitele pedig egyértelműen arra utal, hogy ezt a modellt nem hátsó üléses luxusutazásra, hanem vezetésre szánták.
A fogyasztást, károsanyag-kibocsátást és fenntartási költségeket tekintve az XJ, mint nagy méretű luxusautó, nem tartozik az olcsón fenntartható járművek közé. Az NEDC-ről WLTP szabványra történő átállás során a Jaguar minden benzinmotort kivett a kínálatból, így új autóként csak a 296 lóerős 3.0 TDV6 dízelmotor érhető el. Az alapfelszereltségként kínált stop/start rendszer segít elérni a WLTP ciklus szerinti 6,2 literes (37,9 mpg) átlagfogyasztást, ami jelentős visszaesés a korábbi, NEDC szerint mért 4,7 literes (49,6 mpg) értékhez képest.
