Egy nem reprezentatív felmérés szerint a borravaló mértéke leggyakrabban 500 és 1000 forint között mozog, de vidéki kisfalvakban előfordul, hogy akár 2000 forintot is adnak a postásoknak, különösen ünnepek előtt. A nagyvárosokban inkább szimbolikusabb az összeg, vagy teljesen el is marad – főleg, ha nem áll fenn személyes kapcsolat a kézbesítő és a nyugdíjas között.
Egy nyírségi kisfaluból származó nyugdíjas asszony így nyilatkozott:
„Én már húsz éve ugyanazzal a postással beszélgetek minden hónapban. Ismeri a kutyámat, tudja, mikor fáj a derekam. Megérdemli azt az ezer forintot.”
SŐR EKKOR MÉG ENNEK A DUPLÁJÁT IS ODAADJÁK:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az elmúlt körülbelül tíz évben a Mazda fokozatosan, de kitartóan tolódott feljebb a minőség és a belső terek kidolgozottsága terén. Nem kiabálta ezt világgá, mert ha az ilyen állítások hamisnak bizonyulnak, azt könnyen szétcincálják azok, akik már beültek egy BMW-be vagy Audiba. Egyszerűen csak folyamatosan javult, ami talán a legjobb út. Most pedig elérkezett a következő lépés: a „megfelelő” mechanikai felépítés, amellyel a magasabb szegmensek felé tudnak lépni.
A Mazda teljesen új architektúrát fejlesztett ki hosszában beépített motorok számára, ami natív hátsókerék-hajtást ad. A CX-60 legtöbb változata összkerékhajtású, kuplungos rendszerrel.
A CX-60 viszonylag visszafogott külső stílusának egyetlen kivételét a hamis négykivezetésű kipufogók jelentik. A fekete műanyag karosszériaelemek a felszereltségi szintektől függően a karosszéria színére vannak fényezve, és nekünk ez kifejezetten tetszik, mert megtöri az autó nagy felületeit.
A plug-in hibrid változat egy továbbfejlesztett, 193 lóerős 2,5 literes Skyactiv G benzinmotort használ, amelyet egy 173 lóerős villanymotor egészít ki, az erőt pedig egy vadonatúj, nyolcfokozatú váltón keresztül viszi tovább. Ez egy hagyományos bolygóműves váltó, de a nyomatékváltó helyett egy nedves, többlemezes kuplungot használ – hasonlóan a sok Mercedes-AMG megoldásához. Egy 17,8 kWh-s (teljes kapacitású) lítium-ion akkumulátor az utastér padlója alatt látja el árammal a motorokat.
Ebben az ismertetőben főként a mild-hibrid, 3,3 literes soros hathengeres dízel CX-60-ra koncentrálunk, amely két változatban érhető el: az alap, hátsókerék-hajtású, 197 lóerős, illetve a 251 lóerős, összkerékhajtású verzióban. Mindkettő ugyanazt a váltót használja, mint a PHEV, de egy kisebb, 17 lóerős, 153 Nm-es villanymotor van beépítve a lendkerék és a kuplung közé. A 48V-os mild-hibrid rendszer gyorsításkor enyhe rásegítést tud adni, simábbá teszi a váltásokat, és működteti az elektromos rendszert, miközben a dízelmotor éppen leáll.
Magát a dízelmotort teljesen új fejlesztésként mutatták be. A Mazda szerint egy nagyobb, „megfelelő méretű” motor nem kell, hogy annyit dolgozzon, mint egy lecsökkentett lökettérfogatú, ezért hűvösebben és hatékonyabban működhet, főleg a fejlett égésvezérlő szoftverének köszönhetően, amely hosszabb ideig szabályozza az égési folyamatot. Az eredmény egy hathengeres motor, amely jobb üzemanyag-hatékonyságot kínál, mint egy négyhengeres, miközben megmarad a hathengeres motorokra jellemző finomság és vonzóbb hangzás.
Két fő újítás van: az egyik a dugattyúfejekben található, nagyjából féltojás alakú égéstér, amely hatékonyabban használja fel a rendelkezésre álló levegőt. A másik pedig a Mazda által Distribution-Controlled Partially Premixed Compression Ignition (DCPCI) néven említett eljárás. Ez lényege, hogy az égéstérbe jutás előtt részben előkeveri a levegőt és az üzemanyagot, így alacsonyabb hőmérsékleten éghet el, miközben nem termel több korom- vagy nitrogén-oxid-kibocsátást.
