A népharag középpontjába villámgyorsan egy név került: Herceg Erika.
A nézők egyre hangosabban állítják, hogy az egész igazságtalanság az ő döntésére vezethető vissza – arra a pillanatra, amikor visszahozta a versenybe a középdöntőből egyszer már kiesett Ádám Attilát. „Erika soha többet ne lehessen mester!” – írta egy kiakadt néző. Mások szerint az egész helyzet már akkor totálisan elcsúszott, amikor Attila édesapja jelezte, hazavinné a fiát, mégsem tették meg.
A kommentmezőkben olyan mondatok röpködnek, mint:
– „Ez a műsor megcsúfolása!”
– „Attila sosem talált el egy tiszta hangot, mégis döntős?!”
Van, aki Márai sorait idézi, mások egyszerűen csak elküldenék az egész zsűrit a fr/ncb/a. De a legtöbben ugyanazt akarják: Erikát kirúgni. Most. Azonnal.
ERRE MÉG NEM VOLT PÉLDA:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Méreteit tekintve valamivel magasabb a megszokottnál, de a kétdobozos forma alatt elöl egy pár rugóstag, hátul egy torziós híd, hátul pedig 16 colos könnyűfém keréktárcsák találhatók, amelyek négy tárcsaféket fednek a legújabb ABS és EBD szoftverrel.
Az Auris egy hagyományos ferdehátú autó egy olyan kategóriában, ahol a történelem azt mutatja, hogy a konzervativizmust eladások jutalmazzák. És azt kell mondani, hogy hacsak nincs összehasonlításként kéznél az elődje, az Auris – legalábbis eredeti formájában, a legújabb mosolygós orrműtét előtt – első pillantásra kellemetlenül hasonlít egy Corollára.
Magasabb profilja növeli a belső teret, de oldalszélben nem tesz jót az Aurisnak. A magas súlypont sem segíti az Auris vezethetőségét, így hajlamos a nagymértékű oldaldőlésre. A legnagyobb probléma azonban a formatervezési érzék hiánya.
Az oldalak jellegtelenek, az eleje túl giccses – még akkor is, ha a 2012-es ráncfelvarrás szögletesebb lámpákat hozott. Gyakorlatilag bármelyik C-szegmensű ferdehátú mellé helyezve, eltűnik a környezetben. A belső tér és a stílus a Toyota tervezési privilégiuma volt az Auris projekt során, és a legtöbb ember nagyon vonzónak találja a megemelt sebességváltó konzol és az ötletes műszerfal kombinációját. De ez nem adja meg a Volkswagen Golf nagyautós minőségének érzetét, és a műanyagok sem olyan puhák és ütősek.
Nem meglepő, hogy a gyártási minőség kivételes, de azokat, akik ugyanolyan, a Toyota -stílusú órákra számítanak, egy nagyon vonzó műszerfal fogadja majd. Egyszerre vonzóak és tiszták.
