A döntés oka a hosszan tartó kánikula és a kritikus mértékű csapadékhiány, amely komoly tűzveszélyt okozott. A szigorítás értelmében szerdától tilos tüzet gyújtani az alábbi helyeken: MUTATJUK A PONTOS RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Toyota tavaly mintegy 22 000 darabot adott el a Yarisból ebben az országban, amit elsősorban a márka híres megbízhatóságának, a tízéves garanciájának, valamint magának az autó erőteljes, magabiztos úttartásának és takarékos, trendkövető hibrid hajtásláncának köszönhetett – nem beszélve arról, hogy manapság egyre ritkább az ilyen mértékű ár-érték arány egy új autónál.
Mindezek az előnyök természetesen átöröklődtek a Yaris Cross nevű testvérmodellbe is, amely a mai divatnak megfelelő, magas építésű karosszériával próbál még nagyobb szeletet kihasítani a piaci tortából. És bár ez a típus még kevésbé ismert a nagyközönség körében, minden adott ahhoz, hogy hamarosan az eladások élére ugorjon. Sőt, nézzük csak: a Toyota éppen most tette közzé a januári számokat – a Yaris Cross 1280 példányban talált gazdára, míg a hagyományos Yaris 1926 darabot produkált ugyanebben az időszakban.
A Yaris hibrid hajtáslánca annyira jól sikerült, hogy változtatás nélkül át is emelték a Yaris Crossba. A szívó 1,5 literes, háromhengeres benzinmotor az Atkinson-cikluson működik, ami különösen hatékonnyá teszi az üzemanyag-felhasználást. Ehhez egy villanymotor társul, valamint egy 1,5 kWh-s akkumulátor, így a rendszer összteljesítménye 116 lóerő. Az erő első-, vagy – ha az ember úgy választja – mind a négy kerékre jut el egy e-CVT nevű automata váltón keresztül. Más motorkombináció egyelőre nem is elérhető.
Személy szerint sosem voltam oda a fokozatmentes (CVT) váltókért, mert gyakran idegesítő, nyúlós motorhanggal járnak együtt gyorsításkor, de remélem, hogy az itt alkalmazott „e-CVT” rendszernél ezt sikerült kiküszöbölni.
A legfontosabb műszaki adatok között szerepel, hogy az autó fogyasztása akár 4,4 liter/100 km is lehet (64,2 mpg), míg a szén-dioxid kibocsátás mindössze 100 g/km, ami igen jónak számít. Ez nyilván részben a viszonylag alacsony, 1175 kilogrammos saját tömegnek is köszönhető – ez azonban csak az elsőkerék-meghajtású változatra igaz, amit én is választottam, mivel városban lakom, és ritkán van szükségem összkerékhajtásra.
