Ha az infláció 4%-ra emelkedik, az érintettek egyszeri összegként 21 300 forintot, havi bontásban pedig 1900 forintot kaphatnak. Ha viszont az infláció eléri az 5%-ot, az éves szintű kompenzáció 48 000 forintra nő, ami havonta 4400 forint extra támogatást jelenthet.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A 3008 Hybrid 225 elég jól hozta a kényelmes, klasszikus Peugeot családi autó karakterét, ha nyugodt, mindennapi sebességek mellett vezetjük.
18 colos kerekeken a rugózása egy kicsit kemény volt a nagyobb éleknél, de általánosságban elég jól kompenzált és jól elszigetelt, a felfüggesztés pedig jól kezelte a nagyobb ütéseket városi sebességeken anélkül, hogy túlzottan rázta volna a kabint.
Ez már nem mondható el a csúcsmodell Hybrid4 300-ról, amely sok kényelmet feláldozott, hogy csak nagyon minimálisan javítson a kezelhetőség dinamizmusán.
A kisebb hibrid azonban elég jól kezelhető volt. Biztonságos és stabil volt normál autópályás és enyhébb országúti sebességeken, és elég jól manőverezhető volt a városban – bár az, hogy egy kisebb kormánykerék hozzájárul a kocsi fürgeségéhez, erősen megkérdőjelezhető volt.
Bár a kormánykerék kicsi volt, a 3008 kormányzása közepes sebességű volt, ami azt jelentette, hogy három teljes fordulatot kellett tenni a kormányban, hogy elérjük a zárásokat.
Ez azt jelentette, hogy nagyobb erőfeszítéseket kellett tenni a körforgalmak vagy csomópontok kezelésekor. A kormányzása kissé homályos volt, és túlságosan rásegített, de nem tette annyira nehézkessé az autó vezetését.
Szűkebb kanyarokban a Peugeot 3008 gyorsan dőlt, de nem túlzottan nagy szögekkel. Mérsékelten jól tapadt száraz aszfalton, de viszonylag könnyen alulkormányozott volt, még akkor is, ha nem sok provokáció érte.
Az A-úton a karosszéria kontrollja elfogadható volt az országos sebességhatár alatt, de az autó megemelkedett és billegni kezdett, ha gyorsabban hajtották nehezebb felületeken.
