A rajongók megfejtették a titkot! Hosszú évek után, szívfacsaró döntést hozott Balázs Klári és férje, Korda György: végleg befejezik a közös fellépéseket. A legendás páros, akik évtizedeken keresztül varázsolták el a közönséget slágereikkel, úgy döntött, nem állnak többé színpadra – legalábbis nem együtt. A hír sokakat megrázott, de leginkább magát Klárit.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ha véletlenül teljesen fel van töltve az akkumulátor, akkor az autót elektromos (EV) üzemmódba kapcsolni nagyon egyszerű – mindössze meg kell nyomni egy gombot a középkonzolon. Emellett van egy másik üzemmód is, amely lehetővé teszi, hogy az autó menet közben töltse vissza az akkumulátort. Tehát minden adott ahhoz, hogy a Prius-t az adott helyzethez legjobban illő módon használd.
A regeneratív fékezés mértéke is növelhető, ha a sebességváltót „B” állásba tesszük. Ez a funkció segít abban, hogy az autó fékezés közben energiát termeljen vissza az akkumulátorba. Azonban a visszatáplálás erőssége nem állítható menet közben egyetlen mozdulattal: ehhez be kell lépni a vezetői kijelző menüjébe a kormányon található gombok segítségével, és ott módosítani a beállításokon. Ez egy meglehetősen körülményes és bonyolult folyamat, főleg ha azt nézzük, hogy ugyanez igaz az ADAS-rendszerre (vezetéstámogató rendszerek) is – például a közlekedési táblák felismerésének kikapcsolására sincs egyszerű, gyorsgombos megoldás. Ez az egyik olyan pont, ahol a Prius élménye csalódást kelthet, és ez különösen sajnálatos, mivel alapvetően az új, ötödik generációs modell az egyik legkönnyedebben vezethető autó, amivel valaha találkozhatunk.
Érdemes szót ejteni a fékrendszerről is, különösen vészfékezés esetén. A Prius ilyenkor nem teljesít túl jól. Persze senki sem várhatja el, hogy a vékony, alacsony gördülési ellenállásra optimalizált gumik azonnal megállítsák az autót, de az, hogy 70 mérföld per óráról (kb. 112 km/h) száraz úton 49 méteres fékutat produkál, az legfeljebb középszerűnek mondható. Ráadásul az ABS működése sem a legfinomabb – kissé durva, gépies érzést kelt.
Ami viszont kellemes meglepetés lehet, az az autó viselkedése kanyarban. Bár nem sok tapadása van, és szűkebb kanyarokban, ha egy kicsit is gyorsabban érkezünk, az első kerekek hajlamosak kitörni, mégis, ha a fizikai határokat betartva vezetünk, a Prius meglepően kiegyensúlyozott és harmonikus élményt nyújt. A karosszéria mozgása feszes, de mégis jól elnyeli az úthibákat, így a kanyargós országutakon is élvezetes a vezetése.
