A legendás „Reptér” már csak lemezen szól majd, a közönség pedig csak emlékeiben láthatja őket együtt a reflektorok fényében. Bár a döntés véglegesnek tűnik, Klári nem zárta ki, hogy más formában, akár szólóban még hallhatjuk őt – de Kordával közös színpad többé nem lesz. IGAZ MINDEZ CSAK A TTOKOS RAJONGÓK FELTÉTELEZÉSE!
Forrás: MSN / FB / TTOK
Ez is érdekelhet:
Ez a jó vezetési élmény nagyrészt a Toyota TNGA-platformjának köszönhető, amely újabb sikeres megvalósításnak tűnik. Az is sokat segít, hogy a Prius alapváltozata, a „Design” kivitel, mindössze 1542 kg-ot nyom, ami például jóval könnyebb, mint a tavalyi évben tesztelt Golf 1.5 TSI eHybrid, amely közel 100 kilóval volt nehezebb. Ráadásul az új Prius súlypontja alacsonyabb, mint bármelyik korábbi modellé, ami még stabilabb viselkedést eredményez.
Ami a kormányzást illeti, a Toyota szerencsére nem rontotta el. A kormány könnyű, nem túl gyors, de a kisebb átmérőjű kormánykerék és a jó futómű együttesen kellemes, egységes érzetet nyújtanak. Nem mondhatnánk, hogy sportos vagy fürge lenne az autó, de távolról sem tétova vagy nehézkes, ahogyan a korábbi Priusoknál előfordult.
A kényelem és a zajszigetelés, tehát a prémium jellegű utazási élmény szintje leginkább attól függ, hogyan vezetjük az autót, és milyen az út minősége. Ha például egy sima felületű főúton haladunk egyenletes tempóval, enyhén érintve a gázpedált, akkor az autó csendes és kifinomult utazási élményt nyújt, amely vetekszik a középkategóriás prémium szedánokkal. Ez különösen igaz, ha az autó 17 colos kerekeken gurul, amelyekhez viszonylag magas oldalfalú gumik társulnak – ez a kombináció még inkább fokozza a kényelmet.
Prius ötödik generációja sok szempontból előrelépés, és jóval élvezetesebb autó, mint amit a korábbi verziók alapján gondolnánk.
