Jelenleg Magyarország nagy részén riasztás van érvényben zivatar miatt. Áradni fog a Duna, a Lajta és a Rába is – közölte a HungaroMet. Hidegfront húzódik Magyarországtól kissé nyugatabbra. Magyarországra már meg is érkezett a csapadékzóna, a nyugati határ menti vármegyékben már szakad az eső. A zaol arról számol be csütörtök délután megérkezett a lehűlés és az eső.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Renault mérnökei a 5-ös viselkedésébe szilárdságérzetet csempésztek, így az úton való vezetés során egyáltalán nem érződik kicsi autónak. Finomságában és stabilitásában valóban nem úgy tűnik, hogy egy kisautóról lenne szó. Mindez nagyon érett és megnyugtató érzést ad.
Három vezetési mód közül lehet választani, amelyek jelentős különbséget okoznak a mindennapi vezetésben, bár az összteljesítmény viszonylag visszafogott marad. Az Eco módot mi kihagynánk, mivel nem igazán növeli a hatótávot, inkább annyit tesz, hogy a gázpedál reakciója nagyon lassúvá válik. A Comfort mód nagyon természetes és fokozatos válaszokat ad, míg a Sport mód még élesebbé teszi a vezetési élményt.
Bárhogy is választod a Renault 5-öt, minden verzióban egyetlen elektromos motor hajtja az első kerekeket. A Renault két különböző teljesítményű e-motort kínál vásárlóinak, mindegyikhez saját akkumulátor méret tartozik.
A kínálat a 118 lóerős változattal kezdődik, amely 225 Nm nyomatékkal rendelkezik. Ehhez egy 40 kWh-s akkumulátor tartozik, amely állítólag 190 mérföldes (305 km) hatótávolságot biztosít. Még nem vezetettük a belépő szintű modellt, de a teljesítménye papíron elég fürgének tűnik; a 0-100 km/h idő 9 másodperc, ami azonos a Fiat 500-zal, és még mindig több másodperccel gyorsabb, mint a Citroen e-C3 és a BYD Dolphin Active.
Viszont rengeteg időt töltöttünk a 148 lóerős változat volánjánál. A 30 lóerővel nagyobb teljesítmény mellett, 20 Nm nyomatéknövekedés is jár, így a teljes nyomaték eléri a 245 Nm-t. A 52 kWh-s akkumulátor révén a WLTP szerinti hatótávolság is 251 mérföldre (404 km) nő.
Az úton a Renault 5 E-Tech ugyanolyan gyorsnak érzi magát, mint amit a 7,9 másodperces 0-100 km/h idő sugall. Ez kissé lemarad az alap MINI Cooper E-től, amely 176 lóerőt és 280 Nm-t teljesít, de a Renault körülbelül 175 kg-mal könnyebb. Ez a súlykülönbség még figyelemre méltóbb, ha figyelembe vesszük, hogy a MINI kisebb, 38 kWh-s akkumulátorral rendelkezik. Annak ellenére, hogy a Renault-ban körülbelül 30 lóerővel kevesebb van, mint az alap MINI Cooper E-ben, a 0-100 km/h ideje nyolc másodperc, ami mindössze körülbelül 0,7 másodperccel lassabb.
A R5 gázpedál-munkája meglehetősen sima – még a legérzékenyebb Sport módban is –, így könnyen szabályozható a teljesítmény alacsony sebességnél, anélkül hogy a kerekek kipörögnek, mint ahogy azt egyes riválisoknál tapasztalhatjuk. Az elektromos motor rendkívül csendes, a fékpedál visszajelzése pedig megnyugtató és sima, ahogy átvált a motor regenerálásról a mechanikai fékezésre.
A R5 végsebessége 150 km/h-ra van korlátozva, hogy megőrizze az elektromos hatótávot és az elektromos motor áttételét.
