A találgatásokra Erős Antónia maga reagált Instagramon, egy humoros videóval. A kamera előtt blézer és blúz – a kamera alatt azonban: fehér sort és tornacipő.
„Igaz-e a legenda, hogy mit viselnek a híradósok hőségriadó idején? A válasz a videó végén” – írta nevetve.
A videó végére mindenki megnyugodhatott: nem baki történt, hanem egy szellemes kulisszajelenet, amit maga a műsorvezető osztott meg.
AZAZ:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Defender 110 a V8-as felszereltségi szint kivételével ugyanazokat az opciókat kínálja, mint az alap Defender 90, bár vannak különkiadások is, például a Sedona Edition és a V8-motoros OCTA változatok.
A Defender 130 az X-Dynamic SE szinttel indul, és a V8-as változattal zárul. Ez a karosszériaváltozat egyedi Outbound Edition kivitelben is elérhető, amely eltávolítja a hátsó oldalsó ablakokat és a harmadik üléssort, így hatalmas csomagteret biztosít. Ez az opció a D350 hajtáslánccal 87 000 font felett kezdődik, és részben a Defender Hard Top haszonjármű-változat sokoldalúságát kínálja, miközben négy személy számára továbbra is kényelmes utazást biztosít – hasznos lehet például, ha hétvégére családi kiruccanást tervezel.
Motorválaszték, teljesítmény és vezethetőség
A Land Rover mérnökei elsődlegesen a Defender terepjáró képességeinek biztosítására koncentráltak, és csak ezután hangolták az országúti viselkedését – és ebben kiváló munkát végeztek, mivel a modell a legigényesebb 4×4-rajongókat is ki tudja elégíteni.
A Defender felszereltségtől függően tekercsrugós vagy légrugós felfüggesztéssel érkezik, de minden modell tartalmaz alacsony áttételű váltót a nehéz akadályok leküzdéséhez, zárható központi differenciálművet a jobb tapadás érdekében, és a gyártó legújabb Terrain Response rendszerét is, amely automatikusan a terepviszonyokhoz igazítja a jármű paramétereit.
A városban azonban azonnal észrevehető, hogy a Defender nem a legfürgébb autó. A nagy kormánykereet gyakran kell mozgatni, és az automata váltó néha kissé lassúnak érződik. Szűk kanyarokban megdől a karosszéria, és még a háromajtós 90-es változat is nagynak hat városi környezetben. Elölről viszont jó a kilátás, annak ellenére, hogy a hosszú és magas motorháztető kissé szokatlan – a Defender dobozszerű formája könnyen elhelyezhető az úton.
A lassú kormányreakció az Ineos Grenadierhez hasonló jellemző – ez terepen előny, mert nem rántja ki a kezedből a kormányt, amikor köveken vagy gödrökön mész át. A Defender nem arra készült, hogy kanyargós B-utas szakaszokon örömautózz vele, de annál összeszedettebb, mint amit elsőre gondolnál. Tapadása jó, és a megfelelő fokozatban a soros hathengeres dízelmotor kifejezetten élvezetes. A V8-as változatok természetesen brutális egyenes vonalú teljesítményt és hozzá illő hangzást kínálnak, de még így is haszonjármű-szerű a karakterük: induláskor például erőteljesen bólintanak, annyira, hogy sötétben a fényszórók elvakíthatják a szembejövőket.
