A közönség imádta a videót: végre bepillantást nyerhettek a „láthatatlan” részbe is.
Nem hibáról, hanem praktikusságról van szó – a hőségben alul kényelmes ruha, felül pedig profi megjelenés.
Erős Antónia ezzel a gesztussal nemcsak mosolyt csalt az arcokra, hanem megmutatta: a híradósok is emberek, akik néha sortot húznak a blézer alá.
VIA nlc
Ez is érdekelhet:
A Defender markáns, függőleges formájával és több mint két tonnás tömegével aligha fog kontinenseket átszelni egyetlen tank üzemanyaggal. A Land Rover ugyanakkor mild-hibrid technológiával frissítette a 3.0 literes dízelmotorját, hogy javítsa a hatékonyságot, valamint elérhető benzinmotoros plug-in hibrid változat is – bár annak magas listaára sokakat elrettenthet.
Bármelyik dízelmotoros változatot is választjuk, a hivatalos átlagfogyasztás körülbelül 33 mpg (7,1 l/100 km) körül alakul, ugyanakkor a CO₂-kibocsátás viszonylag magas: több mint 220 g/km.
A P425-ös benzinmotor a rövidebb, háromajtós (90-es) változatban mindössze 20,2 mpg (kb. 14 l/100 km) kombinált fogyasztást ér el a WLTP-ciklus szerint, miközben a károsanyag-kibocsátása 316 g/km. A plug-in hibrid P300e a hosszabb, 110-es karosszériával 103,8 mpg (2,7 l/100 km) fogyasztásra képes, CO₂-kibocsátása pedig mindössze 62 g/km.
Nem meglepő, hogy a P500 és P525 V8-as benzinmotorok a legkevésbé takarékosak a Defender kínálatában – vegyes használat mellett átlagosan 20 mpg (kb. 14 l/100 km) körüli értékekre számíthatunk, a CO₂-kibocsátás pedig elérheti a 329 g/km-t. Érdekesség, hogy az erősebb Defender OCTA valamivel takarékosabb, mint a kompresszoros V8-as modellek: 21,4 mpg (13,2 l/100 km) fogyasztást és 298 g/km-es CO₂-értéket produkál.
A Defender plug-in hibrid változata gyorsan is tölthető, így ha találunk egy megfelelő, akár 40 kW-os töltőt, akkor az akkumulátor 80 százalékra való feltöltése csupán 30 percet vesz igénybe. Ez azonban viszonylag drága módja a töltésnek, ezért a legtöbben inkább otthon, egy 7 kW-os fali töltővel, olcsóbb éjszakai árammal töltik fel – ez így körülbelül két és fél órát vesz igénybe.
Ha valaki el tudja fogadni a plug-in P300e viszonylag rövid, 30 mérföldes elektromos hatótávolságát, és rendszeresen tölti is, akkor valóban kedvező fogyasztási adatok érhetők el rövid távokon. Ugyanakkor mi korábban egy régebbi P400e-vel éltünk együtt közel 21 000 kilométeren keresztül, és csak 30 mpg (kb. 9,4 l/100 km) átlagot értünk el – ami nagyjából megegyezik a dízel Defender értékeivel, utóbbi viszont sokkal olcsóbban megvásárolható.
Az alacsony, 61 g/km-es átlagos CO₂-kibocsátás csábító lehet a céges autósok számára, akik Benefit-in-Kind (BiK) adót fizetnek. Ugyanakkor számos alternatíva, például a BMW X5 xDrive50e, jelenleg alacsonyabb, 8 százalékos adósávba tartozik (legalábbis 2025-ig). És ott van még a teljesen elektromos, hétszemélyes Kia EV9 is, amely jóval tágasabb belsőt kínál, mint a Defender – és havonta is kevesebbe kerül. Ha valaki kizárólag elektromos hajtást keres, érdemes megvárni a hamarosan érkező, már tesztelés alatt álló Defender Sport modellt, amelyet a jövő évben mutatnak be.
