Közben a Magyar Államkincstár már közzétette a 2026-os nyugdíjutalási időpontokat. A hivatalos tájékoztatás szerint minden marad a megszokott rendben: havonta, az adott hónapra járó összeg érkezik, aki bankszámlára kapja, az előre megjelölt napokon számíthat a pénzre, a postások pedig a saját kifizetési naptáruk szerint viszik az ellátást. Papíron minden rendezettnek tűnik, a dátumok ott sorakoznak egymás után. Csakhogy a mindennapokban ez egészen mást jelent: hosszú hetek telnek el két utalás között, és aki decemberben „túl korán” jutott hozzá a pénzéhez, most különösen nehéz helyzetben van.
EDDIG KELL VÁRNI!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Amióta néhány hónappal ezelőtt a gazdája lettem, a Lexus UX 300e egyik tulajdonsága az, hogy izgatottá tett a jövővel kapcsolatban. Ez talán elítélésnek hangozhat, halvány dicséretnek, de nem ez a szándékom. A Lexus sok mindent jól csinált az első akkumulátoros elektromos járművével, és ha az UX 300e-ben látott tulajdonságok közül sokat át tud vinni a hamarosan megjelenő RZ 450e-be, akkor valóban egy nagyon jó elektromos autó lehet belőle.
Azt lehetne mondani, hogy a siker nagy részét csak a standard, hibrid UX modellből másolták, de szerintem ez kevéssé árulja el a realitást. A nagy akkumulátorok nagy súlyfelesleggel járnak – és ez magában foglalja a vezethetőség fenntartását, valamint a Lexus összes többi ismert tulajdonságát: a kényelmet, a prémium luxust és a kifinomult teljesítményt.
Annak ellenére, hogy 275 kg-mal nehezebb a hibridhez képest (egyébként nem tűnik különösebben nehéznek), az UX 300e magabiztosan teljesíti ezeket a követelményeket.
Az Ariya futóműve meglepően kifinomult módon kezeli a brit utak jellegzetes egyenetlenségeit, és magyar szemmel nézve is könnyű elképzelni, hogyan viselkedne a hazai, sokszor foltozott és változó minőségű aszfalton. A nagyobb úthibák ugyan képesek enyhe rezonanciát küldeni a karosszérián keresztül, de ha az útburkolat legalább közepes minőségű, akkor az autó kényelmesen ringatja az utasokat – még a látványos, 20 colos kerekek ellenére is, ami a legtöbb elektromos SUV-nál ritkán mondható el. A feszesebb hangolású futómű ráadásul ügyesen kordában tartja a karosszéria dőlését egészen addig, amíg valaki nem kezd túlzott tempóval kanyarogni, és a tapadás is bőséges, így a kisebb országutakon, kanyargós mellékutakon is magabiztosan lehet vele autózni.
