Abban a rémisztő helyzetben egy láthatatlan kéz avatkozott közbe. Az autó letért az útról, és a biztos halál helyett egy napraforgótáblában kötöttek ki. Klári szerint ezt lehetetlen ésszel megmagyarázni: valaki vagy valami átvette a kormány felett az irányítást. Úgy érzi, György mellett ott lebeg egy védőangyal, aki minden áron megóvja őt a legnagyobb veszélytől is.
ILYEN SÉRÜLÉSEKET SZENVEDTEK:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Rengeteg extrát kapsz, méghozzá olyan áron, amely jelentősen alulmúlja a prémium riválisokat. Az üzemeltetési költségek modellváltozattól függetlenül viszonylag magasak, de a Stinger mégis lenyűgöző belépő a Kia részéről ebbe a kihívásokkal teli és figyelem középpontjában álló szegmensbe.
A Kia Stinger élvezetes vezetési élményt nyújt, erős teljesítményt és agilis, kiegyensúlyozott futóművet kínál.
Látványos megjelenésével a Kia Stinger már első ránézésre is sportos, de ami igazán lenyűgöző a márka első európai sportlimuzin-próbálkozásában, az a versenyképes teljesítmény és az őszintén élvezetes vezetési élmény.
A futómű – még a GT-Line és GT-Line S változatok esetén is – mozgékony és agilis úton, a tapadás jó. A kormányzás kissé könnyű, és bár a vezetési módok közötti váltás valamelyest megváltoztatja a kormány ellenállását, a motor reakcióját és a gázpedál érzékenységét, a futómű beállításain ez nem változtat. Ennek ellenére az autó kellemes rugózást biztosít, ami bátorít arra, hogy tempósabban is haladjunk vele, és élvezzük a vezetést. Egy prémium Kia sportlimuzin 365 lóerővel sokakat meglephet, de a csúcsváltozat, a GT S, mindenképp megér egy pillantást. Bár a teljesítményadatok alapján a Stinger GT S felveszi a versenyt az Audi S5 Sportbackkel, a valóságban mindkét autó nagyon gyors, és az úton alig észrevehető a különbség.
Valójában mindkét autó olyan gyors, hogy a teljesítményhatárokat ritkán lehet kihasználni – és ebben a tekintetben a Stinger nyeri a csatát a vezetési élmény terén. Többször, több helyzetben nyújt szórakoztató vezetést.
A kormányzás lehetne érzékletesebb, de nem rosszabb, mint az S5-é, amely szintén meglehetősen visszajelzésmentes. Az Audi quattro összkerékhajtása stabilabbá teszi kanyarok kijáratánál, viszont a Kia hátsókerék-meghajtása és részlegesen önzáró differenciálműve több mozgást és játékosságot ad a Stingernek, ahogy finomhangolod a gáz, a fék és a kormány használatát.
Bár az autó súlya 1 855 kg, a GT S változat futóműve mégis agilisnak érződik, és jól ötvözi a kényelmet a sportossággal, még brit utakon is. Az adaptív lengéscsillapítók lehetővé teszik, hogy „komfort” üzemmódban viszonylag sima rugózást élvezzünk, míg a „Sport” és „Sport+” módok feszesebbé teszik a futóművet, és csökkentik a karosszéria dőlését.
