Bár testileg ép bőrrel szálltak ki, lelkileg örökre nyomot hagyott bennük a történtek súlya. Klári vallja, hogy ha valami felsőbb erő nem siet a segítségükre, ma már csak emlékeznének rájuk. A baleset óta más szemmel nézi a világot: asztrológusokhoz, spirituális tanácsadókhoz is fordult, hogy megértse, miért kaptak második esélyt. Bár nem kutatja megszállottan az ezoterikus titkokat, ma már biztos benne: nem pusztán a véletlenen múlt, hogy életben maradtak.
VIA blikkruzs
Ez is érdekelhet:
Amikor a Kia Stinger GT S-t az Audi S5 Sportbackkel hasonlítottuk össze, a Kia valamivel lassabb volt 0–60 mérföld/órás gyorsulásban – 4,9 másodpercet mértünk szemben az Audi 4,7 másodpercével –, azonban gördülőrajtnál a Kia volt a gyorsabb. Az Audi összkerékhajtása révén rendkívül erőteljesen indul, ám a Kia 30–70 mérföld/órás gyorsulásban egy tizedmásodperccel jobb eredményt ért el: 3,9 másodperc alatt teljesítette a távot.
Menet közben még egyértelműbb a fölénye: a Kia 30–50 mérföld/órás gyorsulása csupán 2,2 másodpercig tartott, míg az Audié 2,3 másodpercig, így itt is előnyt szerzett.
Nagyobb tempónál még inkább érezhető a különbség: 50–70 mérföld/órás gyorsítás során a Stinger minden fokozatban gyorsabb volt. Ötödikben 3,7 másodperc alatt teljesítette a mérést, míg az S5-nek ez 4,0 másodpercig tartott. Hatodikban a Kia 4,6 másodperces időt ért el, míg az Audié 5,1 másodperc lett.
Ha nincs szükséged ennyire erős teljesítményre, a 2,0 literes turbós benzines motor 244 lóerőt kínál, ami még mindig élvezetes gyorsulást tesz lehetővé. A 0–100 km/órás sprintet 6,0 másodperc alatt teljesíti, a végsebessége pedig 240 km/óra. Nem présel bele az ülésbe úgy, mint a V6-os, de nyugodt karaktere miatt gyakran gyorsabban mész vele, mint gondolnád.
A 2,2 literes turbódízel 197 lóerőt és 440 Nm nyomatékot biztosít, ami 7,3 másodperces 0–100 km/órás gyorsulást eredményez, és elegendő rugalmasságot kínál ahhoz, hogy könnyedén tartsa a lépést más dízelmodellekkel. Mindkét kisebb motorváltozat ugyanazt a nyolcfokozatú automata váltót kapja, mint a GT S, kézi váltó pedig egyáltalán nem elérhető.
Fogyasztás, CO₂-kibocsátás és fenntartási költségek
A vásárlóknak mérlegelniük kell a kedvező árakat a szerényebb fogyasztás és az esetleges alacsonyabb használtpiaci értékek tükrében.
A Kia a Stingert vezetési élményre hangolt sportos autónak szánta, így a gazdaságosság nem volt kiemelt szempont a fejlesztés során. Ez csalódást okozhat egyes vásárlóknak, különösen a sokat utazó céges felhasználók számára, akiket a viszonylag magas CO₂-kibocsátás és a magas természetbeni juttatás (BiK) besorolások is hátrányosan érinthetnek. A leggazdaságosabb változat a dízel, amely 5,6 l/100 km-es (50,4 mpg) fogyasztást és 147 g/km CO₂-kibocsátást ígér. A 2,0 literes benzines 6,6 l/100 km-t (35,8 mpg) és 181 g/km-t tud, míg az erős, ikerturbós V6-os GT S 8,3 l/100 km-es (28,5 mpg) értékkel és 225 g/km kibocsátással rendelkezik. Összehasonlításképpen: a drágább Audi S5 7,4 l/100 km-t (38,2 mpg) fogyaszt, így sokkal kedvezőbb a gazdaságossága.
A Stinger BiK besorolása 31% a dízel, 35% a 2,0 literes benzines, és 37% a GT S esetén. Ez magas flottaköltséget eredményez, még a prémium német modellekhez képest is.
A két négyhengeres modell (dízel és 2.0 benzines) az alap éves útdíjkategóriába tartozik, 140 fonttal. A GT S azonban átlépi a 40 000 fontos vételárhatárt, így a második évtől a hatodik évig évente 310 fontos extra VED-díjat is fizetni kell (összesen 450 font). Ha a GT-Line S felszereltséget extrákkal 40 ezer fölé konfigurálod, ugyanez vonatkozik rá is.
