„Már nem érzem jól magam… Rettentően kimerített a folyamatos küzdelem és az, hogy mindig rám irányult a figyelem. Nekem ez nagyon megterhelő. Elfáradtam, Zsolti, tényleg. Ennyi elég volt”** – mondta Kiara. Gáspár Zsolti erre megjegyezte, hogy gazdaként úgy érzi, Kiara nem fejezte be, amit elkezdett, de teljes mértékben tiszteletben tartja a döntését.
AZTÁN HOZZÁTETTE AZT AMIRE SENKI NEM GONDOLT:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Honda 2008-ban bemutatott hidrogén üzemanyagcellás autóját – amely az első ilyen autó, amit a nagyközönség számára elérhetővé tettek – „Clarity” névre keresztelte, ami a Honda egyik merészebb döntésének számít a közelmúltban.
Biztosan a marketing világából származott, hogy a név a modell kipufogójánál csordogáló tiszta, félig tiszta víz figyelemre méltó igazságát idézze; mert az alternatív jelentés nyilvánvalóan a márka stratégiai előrelátására és annak acélos elköteleződésére utal a nulla emissziójú úton, amely elkerülhetetlenül a morális és technológiai fölényre vezet.
A Honda azt állítja, hogy világelsőséget ért el a Clarity platformján alkalmazott új fejlesztésű magas szilárdságú acél felhasználásában, valamint az üvegszál-erősítésű műanyag hibrid formázások alkalmazásában.
Van némi irónia a B lehetőségében. Annak ellenére, hogy mások is csatlakoztak a Honda által elindított üzemanyagcellás „vonathoz”, majdnem egy évtizednyi fejlődés nem hozott sokkal több tisztánlátást, mint amit először tapasztaltunk.
A hidrogén, mint életképes alternatív üzemanyag, továbbra is sokat ígér, de alig hoz valamit.
Ahogyan korábban, az infrastruktúra – vagyis a módszer, amellyel kényelmesen újratölthetjük az autót ezzel az üzemanyaggal – továbbra is egy kényes kérdés, amelyet egyszerre szúrtak meg a politikai akarat, az érdeklődés és a befektetések hiánya.
Londonban, a világ egyik legnagyobb, leggazdagabb és legnépesebb városában, most összesen öt hely található, ahol sűrített gáz halmazállapotú hidrogént lehet tankolni egy üzemanyagtartályba. Ez nyilvánvalóan nem elég.
Azonban ez nem a Honda hibája, és nem is igazán az ő problémájuk. Végtére is, a Clarity második generációja, akárcsak az első, nem fog megjelenni egy brit kereskedésben árkategóriájával a kirakatban.
Ehelyett az autót korlátozott számban fogják tesztelni, mint egy folytatódó demonstrációs projekt részeként, miközben a gyártó arra készül, hogy 2025-re az összes eladott autója kétharmada elektromos hajtáslánccal rendelkezzen.
Nos, mint a tesztelt Toyota Mirai, a Honda legújabb vízkibocsátója is azt ígéri, hogy közelebb hozza a szent grált, az üzemanyagcellás technológiát a való világban való alkalmazhatósághoz, és azt állítja, hogy az ő autójuk rendelkezik a legnagyobb hatótávolsággal bármely nulla emissziójú jármű esetében.
Bár ez úgy hangozhat, mintha holdutazást terveznénk egy rugós ugrással, kétségtelenül szükség van bizonyítékra, hogy a ló valóban működik, mielőtt bárki nekilátna az istálló építésének.
Ezért minél meggyőzőbbé válik az új Clarity, annál világosabbá válhat a jövő.
