Bár a fo/óból nem egyértelmű melyik szen/et tartják fejjel lefelé, de azért Szent Péter történetét illene ismerniük. Az első pápát 67-ben vé/ez/ék ki és a legendák szerint ő maga kérte, hogy fejjel lefelé fe/zíts/k meg, mert nem tartotta magát méltónak arra, hogy úgy haljon meg, mint Jé/us.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Mivel nem cipel magával egy nagy akkumulátort, a benzines Avenger jóval könnyebb az elektromos változatnál, és közvetlen kormányzásának köszönhetően fürgének, könnyednek érződik a kanyarokban.
Igaz, a Ford Puma agilitását nem éri el, és szűkebb kanyarokban már érezhető némi oldaldőlés. Nem kifejezetten élményautó, de határozottan stabil és precíz.
Amikor a benzines Avengerrel végighaladtam a Millbrook tesztpálya kanyarjain, szinte hihetetlennek tűnt, hogy ennek bármi köze lehet a komikusan bizonytalan irányíthatóságú Wranglerhez.
A rugózási kényelem elfogadható, de az ülésekkel van némi gond: túl laposak, és nincs deréktámasz, ami hosszabb, rázósabb úton kényelmetlenné válhat.
Ennek ellenére az e-Hybrid jó választás hosszabb utakra is. Nagyobb sebességnél simán fut, bár az úthibák néha megrázzák a futóművet.
Városban már kevésbé tudja elnyelni a kisebb repedéseket és bukkanókat. A nagyobb úthibák pedig hangosan és érezhetően csapódnak be az utastérbe.
A 4xe modell megemelt futóműve szerencsére nem okoz viccesen nagy dőléseket a kanyarokban. A finomhangolt futómű és kormányzás nem rontja az autó jó menetkomfortját és kiszámítható viselkedését.
Viszont a másodlagos rugózási komfort – vagyis ahogy az autó reagál a kisebb egyenetlenségekre – továbbra is kissé zavaró. Rosszul karbantartott utak hosszabb távon fárasztóvá válhatnak.
