A mentőcsapatok intenzíven dolgoztak az erdőben, pásztázták az ösvényeket, rejtett zugokat, kikérdezték a helyieket, és folyamatosan koordinálták az erőiket. Ám az akció közben akadt egy váratlan pillanat: a keresőcsapat zajai között valaki ismerős hangon megszólalt – és az közölte: „Itt vagyok.” A jelenlévők megdermedtek, hiszen nem hitték el, hogy az, akit keresnek, ott áll közöttük. A férfi maga csatlakozott a keresőkhöz: órákon át kereste saját magát az erdő sűrűjében, miközben mások keresését végezte.
ÉS EZ MÉG SEMMI!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A 49 kWh-s akkumulátor (361 km-es hatótávolsággal) 25 050 fontra emeli az árat . 1700 fonttal többért a csúcsfelszereltségű 02-es felszereltséget is megrendelheti, amely fűthető üléseket és fűthető kormánykereket is tartalmaz. Vagy 28 775 fontért a Cross felszereltségi szint 4×4-es ihletésű átalakítást ad az Insternek.
A belépő szintű Inster jó 8500 fonttal drágább, mint a valamivel rövidebb Dacia Spring , bár a Hyundai sokkal kifinomultabb, jobban felszerelt és nagyobb hatótávolsággal rendelkezik.
A Renault 5 a legnagyobb elefánt a szobában, közel azonos árfekvésű rövid és hosszú hatótávolságú változatokkal, és minden ehhez tartozó stílussal, miközben továbbra is egy kisautó prémium hangulattal.
Megnyugtató módon az Inster versenyképesen hatékony: a hosszas tesztelés során autónk rendszeresen elérte a hivatalos 4,1 mpkWh-s fogyasztási adatot.
Az Inster csúcstöltési teljesítménye akár 85 kW is lehet, ami azt jelenti, hogy a 10-80%-os töltés körülbelül 30 percet vesz igénybe. Sok minden tetszik az Insterben: jó hatótávolsága, kényelmes rugózása és kiváló belső tere van, amelyben a sokoldalúság és a tágas tér a fő szempont.
De bár csábítóbb ajánlatnak tűnhet, mint az A-szegmensű elektromos járművek, mint például a Fiat 500e, niche pozíciója és ambiciózus árazása kevésbé versenyképessé teszi az 5-össel szemben. Ennek ellenére az Insternek rengeteg vonzereje van: nagyobb sebességnél érettnek érződik, nagyszerű vele a városban való puntolás, és rengeteg felszerelést sűrít egy kis csomagba, ahelyett, hogy belépő szintűnek tűnne ott, ahol felállították.
Nagyon könnyű vele kijönni. Nincsenek bonyolult képernyők vagy túl sok érintésvezérelt funkció, és komoly gondot fordítottak arra, hogy az Inster könnyen vezethető és kezelhető legyen.
A vásárlókat azonban meg kell győzni arról, hogy a kis méret megéri az árát, és a Hyundainak, valamint az Insternek ehhez szembe kellene szegülnie egy régi trenddel.
