Andirkó Balázs István munkajogász világosan elmagyarázta, hogy a hatályos jogszabályok alapján a helyzetet a végrehajtási törvény 67. §-a szabályozza. Eszerint a különböző típusú nyugdíjakból – így például az öregségi ellátásból, korhatár előtti juttatásból vagy szolgálati járandóságból – maximum a nyugdíj egyharmadát lehet levonni. Tehát az olvasó esetében ez körülbelül 58 ezer forintot jelentene.
VAN KIVÉTEL! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Renault legújabb belső tervezési törekvései messze túlmutatnak a nem is olyan távoli múlt plastikus, szürke árnyalataiban készült belső terekhez képest. A Scenic E-Tech egy újabb példa a márka fejlődő irányvonalára, amely tapintható anyagok keverékét kínálja, és az Iconic felszereltségű autóban élénkebb színeket is alkalmaz, így a panoráma tetővel együtt kellemes, világos és meleg hangulatot teremt.
A kabin kiemelkedő eleme a tető, amely állítása szerint a Renault első olyan tömegpiaci autójában szerepel, amely a polimerek diszpergált folyadékkristályainak segítségével teljesen vagy részlegesen átlátszatlanná válhat. Az átlátszóságot a Google Assistant segítségével is vezérelhetjük, ami talán kicsit trükkösnek tűnhet, de az a 30 mm-es fejtér, amit egy mechanikus rolóval szemben megtakarítunk, biztosan hasznos.
A Scenic belső tere okos tárolóelemeket és kényelmet is kínál, ugyanakkor van néhány furcsa ergonómiai különlegesség is. A cockpit szépen kidolgozott, előtted egy drága érzést keltő négyzet alakú kormánykerék és a nagy, függőleges elrendezésű központi kijelző hasznosan a vezető felé van dőlt. A fontos parancsokhoz fizikai kezelőszervek állnak rendelkezésre, a telefon töltésére szolgáló tálca pedig magasra van emelve a középkonzol felett, amely rengeteg tárolóhelyet kínál. Ez a kabin tehát nagyon jól teljesít a használhatóság szempontjából.
Kár, hogy a digitális hátsó visszapillantó tükör túl nagy, és jelentősen csökkenti az előre tekintés szögét. (Ez arra is kihat, hogy nem tudod a vezetői ülést kényelmesen feljebb állítani, ahogy sokan szeretnék.) Az A-oszlopok is meglepően vastagok, és a negyedablakok meglehetősen nagyok. Az eredmény egy olyan kabin, amely tágasnak és nappaliszerűnek tűnik, de valójában nem teszi különösebben könnyűvé a városi vezetést.
Az utas- és csomagtér tágas, bár nem feltétlenül a kategória legnagyobbja. A hátsó üléseknél a fejtér MPV-szerű (lábtér is megfelelő, de nem éri el például egy Hyundai Ioniq 5 szintjét), és a Renault valóban teljesíti ígéretét, miszerint nagyobb csomagtérrel rendelkezik a hátsó motor elhagyása miatt. 545 literes csomagtérrel a Scenic nagyobb, mint a 4,5 méternél rövidebb autók többsége, és bőséges hely van a padló alatti tárolóhelyen is, hogy például a kábeleket el lehessen helyezni.
Azonban a csomagtér padlója meglehetősen alacsonyan van a csomagtér ajtajához képest, így jelentős lépcső keletkezik a hátsó ülések lehajtott pozícióihoz képest. Érdemes megjegyezni, hogy nincs lehetőség a második sor üléseinek egyedi állítására sem, ami egykor a Scenic védjegyének számított.
