2025 tavaszán nyíltan bejelentette egy tévéműsorban, hogy életmentő kezelésre van szüksége. A pontos diagnózist maga sem árulta el. Csak annyit említett, hogy állapota „rejtélyes”, erős fejfájással kezdődött, gyógyíthatatlan, de kezelésekkel tünetmentessé tehető. Orvosi kezelései és vizsgálatai során túlélési esélyéről beszélt: reménykedett, hogy a terápia hatásos lesz, de felkészült arra is, hogy ha nem javul, akár hónapjai is hátra lehetnek. Ez a kijelentés különösen súlyosan hangzott, utalva az állapot végzetességére. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A tapadás szintje megfelelő, nem kiemelkedő, de elég ahhoz, hogy az autó biztonságos érzetet keltsen kanyarodás közben is. A kormányzás sajnos nem igazán ad visszajelzést a vezetőnek, könnyű ugyan tekerni, de kicsit „érzéketlen”, különösen, amikor csak kis mértékben mozdítjuk el. Ez kicsit elvesz az élményből, és kevésbé érezzük, hogy teljes kontroll alatt tartjuk az autót. Ennek ellenére nem túl könnyű vagy túlságosan rásegített, mint ahogy az sok más hasonló méretű autónál előfordul.
Összességében elmondható, hogy a Hyundai Bayon vezethetősége és kényelme teljesen rendben van ebben a kategóriában. Bár nem olyan sportos vagy fürge, mint például a Ford Puma, és nem olyan kifinomult a futóműve, mint a T-Crossé, de ha figyelembe vesszük az árát és azt, hogy milyen vásárlói rétegnek szánták, akkor az autó teljesítménye, kezelhetősége és kényelme bőven elfogadható.
A belépőszintű és középkategóriás felszereltségi szintek is kifejezetten jó ár-érték arányt kínálnak, főleg ha összevetjük őket a Ford vagy a T-Cross hasonló modelljeivel. Minden változat bőséges felszereltséget ígér, de a Premium felszereltség tűnik a legjobb választásnak, mivel itt a felszereltség szintje és az ár kiegyensúlyozottan találkozik.
Ugyanakkor érdemes megjegyezni, hogy a kínálat csúcsán álló Ultimate változat ára sem szállt el – alig kerül többe, mint a T-Cross alapmodellje, és még mindig olcsóbb, mint a belépőszintű Ford Puma. Ez különösen figyelemre méltó azok számára, akik jól felszerelt autót keresnek, de nem szeretnének túl sokat fizetni érte.
A kis méretű városi terepjárók világában a fogyasztás meghatározó szempont, és ebben a Hyundai Bayon kifejezetten jól teljesít. A gyár által megadott vegyes fogyasztási adat 51,4 mpg (ami nagyjából 5,5 liter/100 km-nek felel meg), és a valóságban is könnyedén elérhető ez az érték, ami fontos szempont lehet azok számára, akik sokat autóznak városi és elővárosi környezetben.
A Bayon egyfajta friss levegőt jelent azoknak, akik már belefáradtak a modern elektromos autók túlzásba vitt technológiai világába, ahol már szinte mindent érintőképernyőről kell vezérelni. A Bayon egyszerű, jól átlátható, letisztult – és sokak számára pont ez az előnye. Ez az autó nem akar mindenáron modernnek tűnni, helyette inkább a praktikusságra és a megbízhatóságra helyezi a hangsúlyt.
A most frissített Bayon is megőrizte elődje legfontosabb tulajdonságait: továbbra is kedvező áron kínál praktikus és jól használható megoldásokat, és az utazás is kellemes benne. Nem sportautó, de egyáltalán nem kényelmetlen, és a vezetése is nyugodt, könnyed élményt nyújt. A karosszéria kicsit magasabb kialakítása ugyan SUV-hatást kelt, de valójában vezetési élményben közelebb áll a kisebb i20-as modellhez, mint a nagyobb Kona-hoz. Ez azt jelenti, hogy bár a megjelenése robusztusabb, az autó inkább egy kényelmes városi kisautónak érződik.
