Demcsák Zsuzsa húszéves fia, Benedek idén augusztusban Rotterdamba költözik, hogy megkezdje egyetemi tanulmányait. Az anyai büszkeség hatalmas, de az elengedés fájdalma legalább akkora. A televíziós műsorvezető nyíltan vallott róla: miközben örül fia sikerének, naponta sírva nézi a naptárt, mert minden egyes nap közelebb visz a búcsúhoz.
EZÉRT ÉRZI EKKORA KATASZTRÓFÁNK:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Amit itt látunk, az egy felnőtté vált autó. Míg az előző Type R egy vad tinédzser volt, addig az új változat kirepült a fészekből, állást szerzett, és most már inget és chinos nadrágot visel.
Eltűntek tehát a vaskos hátsó szárny, a mérges „arc” és az agresszív dizájnelemek – helyettük gömbölydedebb orr-rész és általánosságban érettebb megjelenés jellemzi az új modellt. Úgy tűnik, a Type R-t most végre azok számára tervezték, akik valóban meg is tudják fizetni.
A súly ugyan csaknem 30 kilogrammal nőtt, most 1429 kg, főként azért, mert a modellnek már szüksége van benzines részecskeszűrőre.
Ám bár messziről úgy tűnhet, hogy ez egy visszafogottabb kiadás, közelebbről nézve azért hamar kiderül, hogy a hátsó szárny továbbra is hatalmas. Tehát bár felnőtt lett, az új Type R még mindig visel valamiféle „mulletet” – hátul még mindig megőrzi vad stílusát.
Műszakilag az új generációs Type R az 11. generációs Civic alapjaira épül, amelynek padlólemeze az előző verzió „optimalizált” változata.
A tengelytáv 35 mm-rel nőtt, a nyomtáv pedig 15 mm-rel szélesebb, mivel a Honda célja egy szélesebb és alacsonyabb kiállás megvalósítása volt.
A karosszéria módosításai 15%-kal növelték a statikus torziós merevséget, de a Honda szerint ez még csak a történet fele. A gyártó közel négyszer annyi ragasztót használt a karosszéria illesztéseinél, ami jelentősen növeli a helyi merevséget, bár ezt nehéz százalékosan pontosan kifejezni.
