A műsorvezető a Magyar Vöröskereszt jószolgálati nagyköveteként rendszeresen szervezett véradást. A levél első része erre vonatkozott: „Igyekszem ott lenni én és a lányom is, de ha az állapotom nem teszi lehetővé, Fanni mindenképpen ott lesz, mert fontos a személyes jelenlét – írta Ildikó. – Rádöbbentem, hogy valóban milyen nagy szükség van a véradásra. Nemrég nekem is szükségem lett volna egy egységre, de csak nehezen, délutánra sikerült kapnom. Akkor jobban is lettem…”
EZUTÁN JÖTTEK AZ IGAZÁN SZÍVSZORÍTÓ SOROK:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Hyundai nem mutatott elkötelezettség-hiányt a teljesítmény iránt az i30 N specifikációjában.
Bár igaz, hogy sok olyan alkatrész található az autóban, amelyek Hyundai saját ellátási láncából származnak, és kevésbé ismertek, mint azok a nevek, amelyeket megszoktunk – de jelenlétük egyértelmű jele annak, hogy a Hyundai komolyan veszi ezt az autót, és komoly ambícióval rendelkezik, hogy valódi vezetési élményt nyújtson.
Ha vasárnap reggel egy jó kis élményautóra vágyom, inkább az i30 N-t választanám a Golf GTI helyett. Sokkal szórakoztatóbb és karakteresebb élményt kínál – de nem biztos, hogy minden nap szívesen foglalkoznék mindezzel.
Az i30 N hardverét a Hyundai erőteljes, turbós, 1998 cm³-es Theta GDI benzinmotorja alkotja, amely egy hatfokozatú váltóval van összekötve, és csak az első tengelyt hajtja egy elektronikus vezérlésű, korlátozott slip differential (LSD) segítségével.
19 hüvelykes kerekekkel felszerelve, az autó 8 mm-rel alacsonyabban ül, mint az alap Hyundai i30, szolid karosszéria-kittel rendelkezik, és alkalmazkodó felfüggesztéssel rendelkezik, amely négy módon konfigurálható.
A testreszabhatóság az i30 N élmény központi eleme. A felfüggesztés mellett az autó gázpedál-reakciója, fordulatszám-kiegyenlítő funkciója, differenciálműve, kipufogója, kormánya (elektromosan segített, rack-motorral a nagyobb precizitás érdekében) és stabilitásvezérlése mind módosítható bizonyos mértékig, és a tulajdonosok a preferenciáikat egyéni módban csoportosíthatják. A stabilitásvezérlés teljesen ki is kapcsolható, ez pedig a Biermann-féle védjegy.
Az i30 N létfontosságú statisztikái biztatóak, de kétségtelen, hogy elmaradnak a leggyorsabb elsőkerék-hajtású hot hatch-ek adatai mögött.
Olyan autók, mint a Civic Type R, már több mint 300 lóerőt kínálnak, míg a Hyundai csak 271 lóerőt tud felmutatni 6000 fordulaton, 279 lb-ft nyomatékkal 1500-4700 rpm között (túlboostolva), bár a homologizált állandó nyomaték értéke 260 lb-ft.
Ezek a számok jelentősen jobbak a Golf GTI-énél, de a 1386 kg-os VW hasznosabban könnyebb, mint a 1429 kg-os Hyundai.
