Ildikó legfontosabb szava az édesanya volt. Saját szülőjéhez ugyanis nagyon kötődött, ahogyan egy szem lányához is, akit Drága Csillagomként szólított. – Élete utolsó napjaiban folyton az édesanyját szólította, ismételgetve: „anyuci, anyuci, anyuci.” Vágyott rá, hogy újra láthassa, és bízott benne, hogy odafenn találkozhatnak – mondta a lelkész, akinek szavai Ildikó hitéből fakadó megnyugvást tükrözték. – Március 3-án a lányával együtt olvastak egy igét, amely arról szólt, milyen élet vár a mennyben. Ez valamelyest megkönnyebbülést hozott számára, hiszen úgy érezte, odaát is lesz küldetése, és ott várja édesanyja. A mindig derűs és mosolygós műsorvezetőt végakaratának megfelelően édesanyja mellett helyezték végső nyugalomra.
Forrás: Blikk
Ez is érdekelhet:
A Hyundai jelentős összeget költött, és maximálisan kihasználta volt BMW M divíziós vezetője kapcsolatait, hogy átfogó chassziváltoztatásokat, felfüggesztést, hajtásláncot és kormányzást hajtson végre ezen az i30-on. Így nem meglepő, hogy a belső térben nem maradt sok pénz a teljesítményorientált átalakításokra.
Az i30 N belső tere, akárcsak a hagyományos Hyundai i30 esetében, túl sok egyszínű műanyagból készült ahhoz, hogy különösebben vonzó vagy izgalmas legyen.
Nem tudok olyan versenypályát elképzelni, ami olyan sima, hogy indokolt legyen egy N-es vezetési mód. Még Silverstone-ban is túlságosan kemikusak lennének ezek a lengéscsillapító beállítások.
Az autó alap szintjén a minőség megítélése elfogadható, de van néhány hely, ahol a lötyögő öntvények és fényes felületek javításra szorulnának. Ami azonban még inkább szembetűnő, az a szinte semmi, ami felemelné az élményt a szürke, mindennapi szint fölé.
Ez a probléma talán még hangsúlyosabbá vált tesztautónk opcionális üléseivel. Az i30 N Performance felszereltséghez részben bőrből készült, elektromosan állítható sportülések tartoznak, de ezek visszacserélhetők az alacsonyabb i30 N verziókban található manuálisan állítható szövet sportülésekre, ha szeretnél egy kis súlyt megtakarítani.
A tesztautóban a meglehetősen egyszerű szürke szövet ülések voltak, és az általuk biztosított különbség valamivel több, mint 12 kg.
Az autó vezetési pozíciója és ergonómiai elrendezése tisztességes, de nem tökéletes. Az autóban enyhén megemelt, behajlított lábú vezetési pozícióban ülsz, ami jellemző a hatchback modellekre, és rengeteg hely van a kezelőszerveknél, amelyek a székek oldalain megfelelően, de nem kiemelkedően alátámasztottak.
Sajnos túl sok a hely a fékpedál és a gázpedál között ahhoz, hogy könnyedén áthidalhasd a két pedált a lábfej- és lábujjváltásos váltáshoz, ha inkább magad akarod intézni, ahelyett hogy a standard fordulatszám-szinkronizálást használnád.
A világoskék színű háttérvilágítás, amelyet a kisebb kapcsolók világítására használnak, nem igazán illik egy teljesítményautóba, és leginkább a kormánykerék küllőin található túlméretezett kapcsoló gombokon használják.
Az autó öt vezetési módot kínál – Normál, Sport, Eco, Egyedi és N – de ha az Egyedi vagy N módokat szeretnéd elérni, a jobb oldalon lévő kapcsoló gombot kell használnod. Kicsit zavaró, hogy miért nem lenne elég egyetlen gomb az összes öt módhoz.
Az i30 N-ben alapfelszereltségként kapott 8,0 colos érintőképernyős infotainment rendszer egy szabadon álló, tablet-szerű képernyő, amely megfelelő felbontással és tisztasággal rendelkezik, valamint rengeteg funkcióval.
