A fia állítása szerint az asszonyt kizárólag úgy vette át az öregek otthona, hogy nincs fertőzése, amelyet az átadó Nyírő Gyula Kórház zárójelentése igazolt is! Végül az idősek otthona felelős a m/gezésért! További részletekkel később jövünk!
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
A csúcsmodell, az R aktív stabilizátor rúddal és hátsó kormányművel rendelkezik, de ezek olyan opciók, amelyeket nem szereltek fel az S-en, amivel mi vezettünk – de ez nem befolyásolta érdemben a nagy sebességű stabilitást vagy a városi manőverezhetőséget. Az előbbi stabil maradt, az utóbbi pedig nagyban lenyűgöző egy ilyen nagy autó esetében.
Az autó éppen elég rugalmas, enyhén dobálódik a rossz autópálya-szakaszokon, de kiváló karosszéria-irányítással, korlátozott billenéssel, remek tapadással, és olyan kormányzással, ami viszonylag nehéz, de pontosan elég ahhoz, hogy kisebbnek érezd az autót, mint amilyen. A szoros, kanyargós vidéki utakon nem rejtegethető az autó hatalmas mérete, de egy gyors GT benyomását kelti egy országúti túra során a gyors, áramló B-utas szakaszokon – a rendkívül engedelmes első tengely pedig biztosítja a magabiztosságot a kanyarokba való belépéshez, míg az intuitív (nem túl tolakodó) teljesítménykezelő rendszerek segítenek, ha túl magabiztosan hajtasz.
A dolgok egy kicsit ingataggá válnak a durvább útszakaszokon, ahol a repedések, lyukak és illesztések sokkal érzékelhetőbbek az ülésen és a kormányon, mint mondjuk egy Range Rover esetében. A hanghatások is egy kicsit dübörögnek, bár ezt valószínűleg részben a hajtáslánc teljes csendje és a kabin lenyűgöző szigetelése a szél- és gumihangoktól fokozza. Az opcionális 22 colos kerekek sem segítenek ezen; mi inkább az aero-stílusú 20 colos szettet ajánlanánk, ha nem rontanák el az Eletre presztízsérzetét.
