Egy másik komment így szólt: „Nagyon szépen köszönöm, és minden magyar nevében is nagyon hálásak vagyunk! Csodálatosan énekelték! Mennyivel szebb lenne a világ, ha így állna mindenki a másikhoz!”
Forrás: MSN / FB / YT
Ez is érdekelhet:
Akárcsak benzines testvére, a Torres EVX is a KGM stratégiájának megtestesítője, amely célja, hogy eltüntesse a Ssangyong hírnevének kevésbé vonzó elemeit a kollektív emlékezetből. A műszerfal, a középkonzol és az ajtókárpitok egy brutális, tiszta vonalú stílust kapnak, amely messze áll a régi, karakter nélküli és kissé barátságtalan Ssangyong belső terektől.
Sokkal vonzóbb is a díszítés, meggyőző fémhatású díszítéssel és műbőr borítással minden fontos érintkezési ponton, és az üléskárpitozáshoz megfelelően prémium anyagok és színek közül lehet választani.
Ha ráütöd az ujjad a felületekre és érintkezési pontokra, a vékony, üres hang mintegy szétrombolja a minőség illúzióját. Az olyan apróságok, mint a vékony karimájú kormánykerék és a túl kemény ülésalap, nem igazán teremtenek barátságos környezetet a hosszú utazásokhoz, és a kapcsolók sem tűnnek olyan minőségűnek, ami 45 000 fontot kiáltana.
Viszont van egy sima, Kia-stílusú, körbefutó digitális panel a műszerfal tetején, amely egy grafikailag lenyűgöző infotainment érintőképernyőt és vezetői kijelzőt foglal magában, ami külsőre bárhol másutt ezen az áron elérhető autók szintjével vetekszik. Elég lassan reagál az inputokra és könnyen túlterhelődik, de működési szempontból éppen megteszi, amit elvárnál tőle, és az interfészek és menük sokkal logikusabban vannak elrendezve, mint sok más túldigitalizált riválisnál.
