A kérelmet írásban kell benyújtani, és meg kell indokolni, hogy miért van szükség a támogatásra – lehet ez egészségügyi gond, elmaradt számlák vagy más nehézség. A helyzetet igazoló iratokat is csatolni kell, például orvosi papírokat vagy számlamásolatokat.
A segítség nem jár automatikusan, és nem igényelhetik azok, akik nem nyugdíjat kapnak, például rokkantsági járadékosok vagy bentlakásos intézményben élők.
ÍGY IGÉNYELHETI:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Peugeot 3008 Hybrid 225 kényelmes, klasszikusan „ringatózó” családi autónak bizonyult a nyugodtabb, hétköznapi tempójú használat során – és ezt a szerepet egészen hatékonyan is töltötte be.
18 colos kerekein az úthibákon való áthaladáskor ugyan kissé darabos volt a rugózás, főleg az élesebb peremeken, de összességében jól szűrte a kisebb úthibákat, és a felfüggesztés a városi tempónál jelentkező nagyobb terhelésekkel is megbirkózott anélkül, hogy túlzottan rázta volna az utasteret.
Ez sajnos nem mondható el a csúcsverzióról, a Hybrid4 300-ról, amely a vezethetőség minimális javítása érdekében elég sokat feláldozott a gördülési komfortból.
A gyengébbik hibrid viszont kellően stabilnak és biztonságosnak bizonyult autópálya- és országúti tempónál, és városban is viszonylag fürgének érződött – noha a kisebb kormánykerék nem feltétlenül javított számottevően az agilitás érzetén.
Annak ellenére, hogy a kormánykerék kicsi volt, a kormánymű áttétele közepes: teljesen jobbról balra három fordulat kellett, így körforgalmakban vagy szűk kereszteződésekben gyakran nagyobb kormánymozdulatokra volt szükség.
A visszajelzés kissé szivacsos és túlságosan szervósított volt, bár ez nem tette igazán nehézzé az autó pontos irányítását.
Szorosabb kanyarokban a 3008 hamar megdőlt – bár nem zavaró mértékben – és száraz aszfalton mérsékelten tapadt, de könnyen alulkormányzottá vált, ha kicsit erősebben hajtották.
Országúton, egészen az országos sebességhatár alatti tempóig, az autó tisztességes testtartást mutatott, de egyenetlenebb úton már hajlamos volt billegni és ringatózni.
Kanyarban erősebb terhelésnél a kormány elnehezült, miközben a felfüggesztés kissé keményen reagált, ha például terhelt oldalon kátyú vagy vízelvezető akna jött szembe.
Mindez egy olyan autóra vall, amely puhán rugózott és csak mérsékelten csillapított, viszont a keresztirányú merevség révén igyekezett kordában tartani a karosszériamozgásokat kanyarban.
Összességében viszont a 3008 Hybrid 225 kellemes és kényelmes volt a mindennapi használatban – és ez pont az a dinamika, amit egy ilyen családi SUV-tól el is várunk.
