Azért mert egy férfi egy m/sik fé/f/t sz/re/, az nem jelenti azt, hogy egy ki/gyer/kkel nem tud szépen b/nni, esetleg bű/cse/ekm/nyt akar elkövetni. Láthatóan Kristóf és férje igencsak boldog hiszen a két csemete rendkívül feldobja a hétköznapjaikat! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az autó három vezetési módot kínál: Sport, Corsa és ICE (az ICE az Increased Control and Efficiency rövidítése, nem pedig egy kifejezetten téli mód), a gyári alapértelmezett mód mellett. A Sport mód kiválasztása előhozza a V8-as motor hangját, amit vártál – gazdag és mély. A Corsa mód még inkább felerősíti a hangot, bár soha nem éri el a AMG vagy Jaguar SVR típusú, kimagasló zajszintet.
A motor boostolt, nyomatékkal telített teljesítményleadása jól illik a Quattroporte méretéhez és szerepéhez. Ha erőteljesen rálépsz a gázpedálra, miközben közepes fordulaton egy középsebességi fokozatban haladsz, az autó gyorsulása olyan érzést kelt, mintha régi olajoshordóból öntenél ki esővizet. A gyorsulás először kicsit lassan és lágyan kezdődik, de aztán saját lendületet kap, végül pedig egy rendkívül lelkes, rugalmas és megállíthatatlan jelleget ölt. Ez a motor nem rendelkezik a modern turbómotorok azonnali gázreakciójával, de elég engedelmes, és szeret forogni, egészen 6000 rpm fölé is könnyedén pörög.
Ezzel szemben a váltó kicsit darabosnak és lassúnak tűnik a függőleges váltás üzemmódban, és világosan érződik, hogy inkább tompítja az autó teljesítményét, mintsem élesítené azt. Az, hogy alacsony fordulaton és maximális terhelés mellett még manuális módban sem tartja meg a fokozatokat ötödik felett, az egyik oka, hogy nem tudtuk teljes mértékben rögzíteni a sebességváltós gyorsulási számokat.
Annak ellenére, hogy ennyi tömeget kell mozgatni, csak egy hajtott tengellyel és viszonylag egyszerű Pirelli gumikkal, az autó nem indul olyan hevesen, mint a kortárs szuperszedánok – de ha megtalálja a tapadást, akkor már nem lassít. Teljesítményteszten ugyanazon a napon és ugyanazon a tesztkörülményeken teszteltük, mint egy Lotus Exige sportautót, amely alig a felét nyomja a Maserati súlyának. Míg a Lotus gyorsabb volt 60 mph-ig és a negyedmérföldön, addig a Maserati kényelmesen gyorsabb volt 100 mph-ig és az álló kilométeren.
