Ez a kettősség lassan, de biztosan kezdte felőrölni. Ki/ra bizonytalanná vált, saját érzéseit kérdőjelezte meg, és egyre gyakrabban láthattuk könnyeivel küzdve. A le/ki bá/tal/azás nem mindig hangos vagy látványos sokszor épp abban rejlik, hogy valakit folyamatos ér/elmi hullámvasúton tartanak. András vise/kedése azonban kic/apta a biztosítékot! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A motor kifinomult járású, a méretéhez képest meglepően nyomatékos, és összességében nagyon tisztességes első próbálkozás a Kia részéről a turbós háromhengeresek világában. Mindennapi használatra jól illik az autó karakteréhez, és kellemes kompromisszumot kínál a teljesítmény és a takarékosság között.
Ugyanakkor, ha valaki ezt a motort fontolgatja, mindenképpen érdemes kipróbálni mindkét teljesítményváltozatot. Bár papíron mindkettő azonos, 171 Nm nyomatékot kínál, a 99 lóerős verzió érezhetően gyengébb. A 0–100 km/órás gyorsulása 1,7 másodperccel lassabb, mint a 118 lóerős változaté, ami a mindennapi közlekedésben, előzéseknél és autópályán már számottevő különbséget jelenthet. Emiatt sok vásárló számára a nagyobb teljesítményű kivitel bizonyulhat hosszabb távon kielégítőbb választásnak.
A kínálatban természetesen további benzines és dízelmotorok is szerepelnek. A legerősebb, 1,6 literes dízel az egyetlen, amelyhez a Kia modern, duplakuplungos DCT váltóját társítják. A többi motorhoz hagyományos, nyomatékváltós automata jár, amely ugyan kényelmes és megbízható megoldás, de érezhetően visszafogja a teljesítményt, és növeli az üzemanyag-fogyasztást. Ez a különbség főként dinamikusabb vezetésnél válik nyilvánvalóvá, amikor a DCT gyorsabb és hatékonyabb működése egyértelmű előnyt jelent.
