András hatalmas po/ont adott Kiarának! Ez a fajta érz/lmi bizonytalanság pedig komoly se/eket hagyhat, még akkor is, ha „csak” egy műsor keretein belül történik. A Nagy Ő így nemcsak egy sze/elmi történetet mesél el, hanem akaratlanul is rávilágít arra, mennyire fontos az ér/elmi felelősségvállalás.
Forrás: MSN / FB
–
Az új turbós benzinmotor bevezetésével a Kia lényegében új vásárlói rétegek felé nyitotta meg a Cee’d modellcsaládot. Olyan vevőket szólít meg, akik praktikus, megfizethető és jól felszerelt autót keresnek, de fontos számukra az alacsony szén-dioxid-kibocsátású benzines hajtás. A kisebb teljesítményű változat esetében a CO₂-kibocsátás már 109 g/km-re csökkent, míg az erősebb verzió 115 g/km-es értéket produkál. Ezek az adatok fogyasztásban 60,1, illetve 57,6 mérföld/gallon értéknek felelnek meg, ami mindkét esetben versenyképes és gazdaságos üzemeltetést ígér.
A piacokon i20 Cross néven forgalmazott Hyundai i20 Active kifejezetten azoknak az életstílus-vásárlóknak készült, akik szeretnek a szabadban sportolni, kirándulni, aktív életet élni, és ehhez egy kissé robusztusabb megjelenésű, divatos kisautót keresnek. A koncepció világos: a hagyományos kis ferdehátú formát SUV-s, crossoveres elemekkel feldobni, hogy az autó kalandvágyóbbnak és strapabíróbbnak hasson, még akkor is, ha a valódi terepképességek háttérbe szorulnak. Ugyanakkor az i20 Active nehéz helyzetben van, mert olyan modellekkel kell felvennie a versenyt, mint a Suzuki Swift 4×4 vagy a Fiat Panda Cross, amelyek nemcsak hasonlóan „felpumpált” külsőt kínálnak, hanem valódi összkerékhajtással és tényleges terepképességekkel is rendelkeznek. A Hyundai ezzel szemben az i20 Active esetében kizárólag elsőkerék-hajtást kínál, ami egyértelműen behatárolja a modell lehetőségeit, és inkább a városi, illetve könnyű vidéki használatra teszi alkalmassá.
