A válás híre sokakat meglepett, hiszen Stohl András és Vica kapcsolata kívülről harmonikusnak tűnt. A színész korábban boldogan mesélt arról, mennyire várta, hogy feleségének nevezhesse szerelmét. Stohl András láthatóan nem hagyja, hogy a válás árnyéka rátelepedjen az életére.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A DS márka maga is kicsit ellentmondásos. Egyrészt a kényelemről és eleganciáról beszél, amit jól képviselnek a puha futóművű modellek, mint a DS 9 vagy a DS 4. Másrészt viszont ott van a DS Performance részleg, ami a Formula E-ben is versenyez, és ők dolgoztak a 360-as modell sportosabb beállításain is – amit az autó szélesebb, alacsonyabb kiállása és az egyedi logók is jeleznek.
Elsőre a DS Performance felirat csak marketing duma lehet, és a kissé makacs hajtáslánc valóban nem ösztönöz a sportos vezetésre. De ha az ember tényleg veszi a fáradságot, hogy megtanulja a Sport mód viselkedését, és kiismeri a váltó működését, akkor felfedezheti, hogy van valódi vezetési élmény is ebben az autóban – csak épp egy kis időbe telik, míg megtaláljuk.
A DS autók árazása kissé zavaros, mivel a hivatalos árlista alapján jóval drágábbnak tűnnek az autók, mint amennyiért ténylegesen kínálják őket a DS hivatalos online áruházában. Például a csúcsmodellnek számító DS 7 La Première – amely minden esetben összkerékhajtású, 360 lóerős plug-in hibrid – a hivatalos lista szerint 62 940 fontba kerül, de online már „csak” 59 190 fontért is elérhető. Mivel a DS weboldalán különböző részletfizetési konstrukciókat is kínálnak, és semmi sem akadályozza meg az embert abban, hogy egy próbakör után online rendelje meg az autót, mi az online árakat tekintjük irányadónak.
A 59 190 fontos ár azt jelenti, hogy a DS 7 egy kicsivel drágább, mint a hasonló felszereltségű BMW X1 xDrive30e, amely 57 195 fontba kerül, viszont jóval olcsóbb, mint egy X3 xDrive30e, amelyért már 66 305 fontot kell fizetni. Ugyanez a tendencia mutatkozik a részletfizetéses konstrukcióknál is, viszont a DS hátrányára szól, hogy viszonylag alacsony a várható maradványértéke, azaz az autó értéke gyorsabban csökken, illetve a kamatlábak sem túl kedvezőek. Ezért összességében a DS 7 inkább az X3 árkategóriájához közelít, mint az X1-éhez. A kínálat alsóbb szintjein viszont jobb az ár-érték arány: például egy közepes felszereltségű E-Tense 225 modell Rivoli kivitelben már 45 840 fontért megvásárolható, ami kevesebb, mint egy hasonló X1 xDrive25e ára – igaz, ez a DS nem rendelkezik összkerékhajtással, szemben a mással!
Plug-in hibridként a DS 7 4×4 360 kiváló fogyasztást tud nyújtani, feltéve, hogy rendszeresen tudjuk tölteni az akkumulátort. Egy hétnyi tesztelés során, amely vegyesen tartalmazott tisztán elektromos és hibrid üzemmódot, sportosabb vezetést, valamint az akkumulátor-töltöttség megőrzésére szolgáló funkció használatát is, 37,6 mérföld/gallon (mpg) fogyasztást értünk el, ami egyébként jó eredmény. Ha valaki főleg rövid távokon, tisztán elektromos üzemben használja az autót, a fogyasztás még jobb lehet. Ha viszont lemerült akkumulátorral, állandó 70 mérföld/órás sebességgel autózunk autópályán, akkor is elérhető 36,6 mpg, ami még mindig elfogadható.
