Miután a szentatya romló egészségügyi állapota közismert volt, az utóbbi hónapokban pedig masszív betegség támadta meg, a világ közvéleménye ennek tudta be Ferenc pápa halálának okát. Csakhogy az olasz hírügynökség friss jelentése szerint egészen más történt.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Suzuki bizonyos, most már kötelező vezetősegítő rendszereket adtak a Vitarához: vezetőfigyelmeztető rendszert, sávelhagyás figyelmeztetőt és sávkövető rendszert, valamint egy „intelligens sebességszabályozó” sebességriasztót. Az autó autonóm vészfékező rendszere most már kamera és radar kombinációjával működik, így képes észlelni a gyalogosokat, kerékpárosokat és motorosokat is, valamint más járműveket.
A kocsi tesztelésekor, viszonylag kemikusan téli időjárásban, a vészfékező és az adaptív tempomat rendszerek nem tudtak működni. Azonban a legnagyobb zavart a kocsi „sebességszabályozó” riasztója okozta, mivel rendkívül nehéz volt kikapcsolni (egy homályos „hosszú nyomás” a trip számítógép egyik mutatóján a trükk – bár ez több napot és a kézikönyv elolvasását igényelte, hogy rájöjjünk).
Egyébként a Vitara hajtáslánca készséges és hasznos nyomatékot adó turbófeltöltős motorral rendelkezik. Az autó kellő erővel indít még autópályás sebességnél is, magasabb fokozatokban, és kevésbé tapasztalható rajta a teljesítménybeli gyengeség, mint amit egy ilyen motoros autótól várnánk. Ennek köszönhetően, többek között, van egy 48 voltos hibrid rendszer is, amely önállóan 39lb ft nyomatékot generál, és egy turbós benzinmotor, ami 173lb ft-t ad. Az eredmény nem egy gyors autó, de mindenképpen egy kicsit biztosabb érzés, mint néhány modern elektromosított opció.
A hatsebességes kézi váltó váltási minősége könnyed, de pontos, és a fékpedál érintése is tiszteletteljes. Rendszerint dicsérjük a Suzuki alvázhangolásának színvonalát, és szerencsére a Vitara ismét lehetőséget ad arra, hogy ezt megtegyük.
A Suzuki S-Crosshoz hasonlóan szinte mindent, amit az autó csinál, alapvető mechanikai kompetencia jellemez, amely sok nehezebb és „finomabb” B-SUV riválisa előtt szép fényt vet. Különösen azok számára, akik a „Vitara” márkajelzéssel találkoztak először, kellemes meglepetés lesz. A létra vázának dinamikai lazasága ég és föld a legújabb modell készségeskedésével.
Ez főként a használhatóságról szól. Viszonylag rövid idő alatt az emberek elvárták, hogy a crossover ugyanúgy viselkedjen, mint egy könnyed hatchback – és az esetek többségében a Vitara pontosan ezt teszi.
A kezelhetőség és a kényelem közötti kompromisszum különösen jól eltalált. A karosszéria billenése szépen szabályozott. Azok a magas oldalfalak, amelyek a sebességtől függően ingadoznak, megfelelőek a sebességhez, és minden egyes bucka, amelyet az úton találunk, kellőképpen van kezelve.
A Vitara irányítása sem nehéz, bár a kormányzás egy apró hátránya az asszisztenciában rejlik. A Suzuki próbálkozása a kormányon, hogy a vezetőnek egy kis kezdeti „harapást” adjon a könnyű kormánygépen, furcsán érzékelhető, csuklót bántó nyúlással alacsony sebességnél. Ez egy apró bosszúság, de figyelembe véve az autó lelkesedését a kanyarodás iránt, észrevehető.
Gyorsabb tempónál a kanyarok összefűzése rendkívül könnyedén megy – ezt a nem túl nagy saját tömeg és a meglepően bőséges tapadás segíti elő – és semmiképp sem okoz csalódást.
AVitara egy bizonyos könnyed mozgékonysággal rendelkezik, amely jól mutat a tesztfelületen, de nem veszít a kezelhetőség pontosságából és kompozíciójából, és nem okoz karosszéria-irányítási problémákat sem. Amit a „fém doboz” zaj és vibráció a kocsi rugózásában hoz, az biztosan egy kellemetlen hang, de egyébként megfelelően kényelmes, és jól kezelhető és teljesítményben is kiemelkedő az ilyen méretű és célú autótól.
