Tóth Vera ő maga mesélt arról, milyen nehézségekkel kellett szembenéznie. A magyar zenei élet meghatározó alakja a Tünet című műsorban beszélt arról, hogy hosszú ideig nem tudta megfejteni, miért kínozzák olyan panaszok, amelyek lelkileg semmivel sem indokolhatók. Bár korábban sikerült leadnia súlyfeleslegét, helytelen táplálkozása és életmódja miatt szervezete jelezni kezdett. A fáradtság, az állandó álmosság és a rossz közérzet újra és újra visszatért. Majdnem ez lett a veszte! ELSZÉDÜLT VEZETÉS KÖZBEN!
ÉS EZ MÉG SEMMI!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Mindez azt jelenti, hogy a Mazda számára teljesen normális dolog egy nagy lökettérfogatú dízelmotort a nulláról fejleszteni, ahogy azt nemrégiben tette, majd azt európai piacra dobni a kontinensen uralkodó, puritán dízelellenes hangulat közepette. Az ötletes új, enyhe hibrid, 3,3 literes soros hathengeres motor egy-két évvel ezelőtt debütált a Mazda CX-60- ban . Ez az autó egy közepes méretű SUV volt érdekes belső térrel, csendes, megnyerő kezelhetőséggel és feltűnően gyenge rugózási kényelemmel, részben a túlzottan csillapított hátsó tengelynek köszönhetően.
A motor viszont eléggé tetszett nekünk: egy könnyű terhelés alatt álló, termikusan hatékony, kifinomult soros hathengeres, könnyen vezethető és bőséges nyomatékú, amely készségesen dolgozik keményen, ha szükséges.
Az új CX-80-ban, akárcsak a kisebb autóban, ez is alternatívaként elérhető egy négyhengeres, benzin-elektromos PHEV modell helyett, amelynek célja, hogy megkedveltesse az autót a flották körében. Ez egy hétüléses SUV, amelyet úgy terveztek, hogy felvegye a versenyt a Skoda Kodiaq és a Hyundai Santa Fe modellekkel , és néhány futómű-módosításon esett át, hogy kifinomultabb legyen menet közben. Vajon beváltak? Ideje kideríteni. Ez látszólag egy 250 mm-rel megnyújtott tengelytávú CX-60. Hat- vagy hétüléses változatban is kérhető – felszereltségi szinttől függően pedig egy extra középkonzollal a második sor „kapitányi ülései” között –, vagy anélkül, ha valaki a harmadik sorba való könnyebb „átjárás” révén szeretne bejutni.
A vásárlók választhatnak a 3,3 literes, 251 lóerős turbódízel, vagy a 323 lóerős benzin-elektromos PHEV között; tehát itt nem kapható a kisebb autóval ellentétben az alacsonyabb teljesítményű, hátsókerék-meghajtású, 197 lóerős dízel. Mindkét CX-80 nyolcfokozatú automata sebességváltóval rendelkezik, amely a nyomatékváltót elektronikus vezérlésű kuplungra cseréli. Az elektronikus vezérlésű összkerékhajtás alapfelszereltség.
