Gergő beszámolója szerint a harmónia a háttérben korántsem volt mindig tökéletes. „Minden csapatnak kell egy vezető. Ez 2018-tól én lettem, de a döntések néha nehéz súlyt jelentettek számunkra” – mondta a táncos.
A közös út tehát egy ponton véget ért. Gergő nem tagadta: Bence tehetsége és hozzájárulása pótolhatatlan volt, de most „új utakra lépett”. Sokan ezt a mondatot párkapcsolati értelemben is értelmezték! DE VALÓVAN ÍGY VAN?
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Amikor az ötajtós Fiat Bravo 2007-ben megérkezett az Egyesült Királyság piacára, nem annyira debütálásként, mint inkább a Bravo név visszatéréseként lehetett tekinteni. Az eredeti Bravo/Brava gyártása 2001-ben megszűnt, de miután a szörnyű Stilo egyáltalán nem tudta felrázni az autóvásárló világot, 2007-ben a Fiat előkereste a Bravo névjegyet a vállalati márkázás mélyéből.
A Fiat számára a megújult Bravo az a modell, amellyel visszakerülhetnek a harcba a keményen megküzdött családi hatchback szegmensben. Ezáltal a Volkswagen Golf, Ford Focus és Vauxhall Astra, valamint mások ellen kell felvennie a versenyt.
A potenciális vásárlókat szinte elkerülhetetlenül a Bravo külseje vonzza. Valószínűleg ő a legszexisebb kis hatchback a Mini mellett. Emellett eltávolodott a márkát évtizedekig rontó unalmas Fiatoktól, mivel egy kis ízléses, szexi olasz eleganciát cselez be.
Ezzel pedig felidézi a világ legérzékibb és legpontosabban megmunkált autóinak emlékét, kezdve az Alfa Romeo-k, Lanciák, Ferrarik és Lamborghinik között. De vajon rendelkezik-e mindazon képességekkel, hogy a külsejéhez mérten teljesíteni tudjon abban a szegmensben, amely talán a legkeményebben megküzdött autóosztály az összes közül?
A Fiat Bravo a Stilo platformjának átdolgozott és szerencsére finomított változatára épül, ami jelentős fejlődést jelent az előző modellhez képest, különösen a finomhangolás terén. A Bravo formaterve, amely nagyban épít a Grande Punto vonásaira, lényegesen vonzóbb, mint elődje, egy karcsú, elegáns megjelenést kölcsönözve neki. A dizájn a legtöbb szögből jól mutat, bár az orr kissé túlzottan is nehéznek tűnhet. A belső tér tágas, kényelmes és magas minőségben van kivitelezve, ami jelentős előrelépés a korábbi modellekhez képest.
Ez a dizájn segítette a Bravo-t a folyamatos népszerűség fenntartásában, és nagyban hozzájárult a Fiat márkájának megerősítéséhez is. A Fiat múltjában természetesen voltak gyönyörű autók, mint például a klasszikus Dino Spider és az 1960-as évek 850 Coupé-ja, vagy a nemrégiben eltűnt Barchetta és Coupé modellek, de a Bravo végleg elfeledtette az olyan kevésbé szeretett modelleket, mint a Tipo, Tempra, Stilo és Marea.
A Bravo felfüggesztése MacPherson rugóstagokat alkalmaz elöl és egy csavaros gerendás hátsó tengelyt hátul. Bár ez a megoldás kevésbé kifinomult, mint a riválisoknál alkalmazott független multi-link rendszerek, mint a Ford Focus vagy a Volkswagen Golf, alaposan finomították, hogy javítsák a teljesítményt. Ez magában foglalja a hidraulikus hátsó tengely rögzítő bakokat és különböző módosításokat, amelyek célja a front tengely erősségének és precizitásának javítása.
A Bravo a biztonság terén is kiválóan teljesít, ötcsillagos Euro NCAP minősítést kapott a felnőttek védelme terén, és háromcsillagos értékelést a gyermekek védelmére, ami tovább erősíti annak vonzerejét, mint jól megtervezett és megbízható kompakt autó.
