Közel húsz év után hátat fordított a biztosnak hitt világnak, és felmondott a TV2-nél. Milliók forogtak kockán. Komoly végkielégítés járt volna neki – pénz, ami sokak számára megnyugtató párna egy bizonytalan jövő előtt. Ő azonban nemet mondott. „Többet ért a méltóságom a pénznél!” – jelentette ki.
Nem alkudott. Nem kért kompenzációt. Nem választotta a könnyebb utat. Inkább távozott emelt fővel, üres kézzel – de tiszta lelkiismerettel. A döntés sokkolta a szakmát. Mi jöhet még ezek után?
SOR KERÜLT A VÁLÁSRA IS! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A motorválasztékban több lehetőség is elérhető, így a C3 szinte bármely vezetési igényhez igazítható. A belépő szintet egy 1,2 literes háromhengeres PureTech benzinmotor jelenti, amely 99 lóerőt és megfelelő alulhúzó nyomatékot biztosít a városi használathoz. Ennél dinamikusabb, de mégis takarékos alternatívát kínál a Hybrid változat, amely ugyanazzal a belső égésű motorral dolgozik, de egy 28 lóerős villanymotorral is kiegészül, amely a hatékonyságot növeli és csökkenti az üzemanyag‑ és károsanyag‑kibocsátást. A 100–109 lóerős összteljesítményű hibrid verzió valamivel gyorsabban indul el és simább működést kínál, különösen városi közlekedésben, ahol a villanymotornak köszönhetően gyakrabban halad „csendben”.
Emellett az új C3 elektromos változatban, az e‑C3‑ban is elérhető, ami egy 44 kWh‑s lítium‑vas‑foszfát (LFP) akkumulátorral és egy 111 lóerős elektromotorral rendelkezik. Bár a hatótáv nem versenyképes a nagyobb, prémium elektromos autókéval, a Citroën szerint a 199 mérföldes (kb. 320 km) hivatalos WLTP‑érték realistán használható városi és rövidebb országúti utak során, különösen mérsékelt használat esetén. A gyorstöltés támogatja akár 100 kW‑os DC töltést, így 20‑ról 80 %-ra való feltöltés körülbelül 26–30 percet vesz igénybe megfelelő töltőn.
Bár az e‑C3 elektromos teljesítménye tisztességes, az Auto Express tesztje szerint az akkumulátor kapacitása és töltési képessége nem a legmodernebb technológiát képviseli – hiányzik például a hőszivattyús rendszer, ami hideg időben csökkentheti a hatótávot –, ezért inkább városi és napi használatra való. Ezzel együtt a villanyhajtás közben az autó csendes és finoman gyorsul, így kellemes élményt nyújt az alacsony városi sebességeken.
