A második kör végén három páros maradt a zsűri előtt: Gáspár Bea és Peter Srámek, Gajdos Tamás és Gallusz Niki, valamint Lakatos Laci és Tolvai Reni. A zsűri végül Gáspár Beáékat mentette meg, a másik két duó sorsa pedig a nézők kezébe került. Egyperces villámszavazás döntött – idegtépő másodpercek, visszaszámlálás, feszültségtől vibráló stúdió. Végül Lakatos Laciék kapták a több voksot, így Gajdos Tamás és Gallusz Niki számára véget ért a verseny. Pedig ők már harmadszor kerültek veszélyzónába, és eddig mindig visszakapaszkodtak. Most azonban elfogyott a csoda.
És itt r0bbant a b0mba! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ténylegesen fontos, hogy a belső tér nem csupán látványában tágas, de a gyakorlati használhatóság szempontjából is kiemelkedő. A csomagtér mérete például kategóriájában az egyik legnagyobb, alapesetben körülbelül 668 liter rakteret biztosít, amely könnyedén bővíthető akár 1568 literre is, ha a hátsó üléseket ledöntik — így a nagyobb méretű csomagok vagy hosszabb tárgyak szállítása sem jelent problémát.
A KGM Actyon meghajtását egyetlen erőforrás biztosítja jelenleg: egy 1,5 literes, turbófeltöltéses, négyhengeres benzinmotor, amely körülbelül 161–163 lóerős teljesítményt és 280 Nm nyomatékot produkál, és egy hatfokozatú automata váltón keresztül adja le az erőt elsősorban az első kerekekre. Ezzel a konfigurációval az autó 0–100 km/h-ra való gyorsulása körülbelül 10,5–10,8 másodperc, miközben a végsebesség közel 190 km/h körül alakul. Ezek az adatok nem kiemelkedők a kategóriában, de elegendőek a mindennapi közlekedéshez, városi és autópályás használatban is.
Amikor a vezetéstechnikai élményről van szó, a KGM Actyon teljesítménye vegyes érzelmeket vált ki. A motor ereje bőségesnek mondható a városi autózáshoz, és a karakterisztikája olyan, hogy nem igényel folyamatos maximális terhelést ahhoz, hogy dinamikusan haladjon — például egy előzés vagy egy emelkedő leküzdése során. Ugyanakkor a váltó viselkedése és az autó üzemanyag-fogyasztása kritikát kap: a városi és vegyes használatban nehéz igazán takarékos üzemet elérni, és az automata váltó néha kissé lassan vagy kissé bizonytalanul vált — ami főként akkor tűnik fel, amikor hirtelen gyorsítani vagy manőverezni kell.
Az Actyon menetkomfortja is vegyes képet mutat. Városi sebességnél a futómű túl lágy lehet, ami nem mindig eredményez stabil érzést a kanyarokban, viszont a kisebb útegyenetlenségeket képes jobban elnyelni. Országúti haladásnál viszont előfordul, hogy a rugózás kissé bizonytalanná válik, különösen rosszabb útviszonyok mellett, valamint a visszajelzés a kormányon át nem annyira közvetlen, mint amit a vezető bizonyos konkurensektől elvárna.
