Információk szerint magyar utasok is a fedélzeten tartózkodtak, és magyar érintettség is van az áldozatok között. A pontos részleteket egyelőre vizsgálják, de a hír villámcsapásként érte az itthoni családokat is, akik most rettegve várják a hivatalos értesítéseket. A tragédia nem Magyarországon történt. A hatóságok megerősítették, hogy az eset Mexikó keleti részén következett be, ahol egy hegyi útszakaszon zuhant balesetbe a busz.
A feszültség azonban itt nem ért véget.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Az SW dízelmotorja fantasztikus volt a távokon, boldogan megtett 1000 kilométert két tankolás között elektromos hibrid rásegítés nélkül. ( Egy plug-in hibrid verzió is a közeljövőben várható .) De a kifinomultsága elveszett, ha sürgős gyorsításra volt szükség, mondjuk egy forgalmas körforgalomban. A nyolcfokozatú automata, amely kellemesen haladt egyenetlenül, kissé meglódult a megfelelő alacsony fokozat keresése közben, és késleltette a (nem túl sok) teljesítmény leadását. A finoman hajtott autózás volt a legjobb, és hamarosan megtanultál ennek megfelelően vezetni.
Az autópályákon és az A-utakon az utazás mindig a kifinomultabb, de a keményebb oldalát mutatta, így a hosszú utak nyugodtak voltak, olyan módon, ami valóban kiállta az összehasonlítást az úgynevezett „prémium” riválisokkal. Az utasok ritkán tettek megjegyzést, ami talán ismét egy példa arra a kétszínű bókra, amikor egy autót magától értetődőnek vesznek. Az otthonom körüli, kátyús B-utakon a Peugeot lenyűgözött azzal, hogy képes volt elnyelni a legrosszabbat, ami rá hárulhatott. A kátyúk kerülgetése a játék része errefelé, de amikor beleütköztünk egybe, az 508 jól megbirkózott a 18 hüvelykes, mutatós „gyémántcsiszolt” kerekein. (A szedánok 19-esek voltak, de alig vettük észre a különbséget.)
