A kezdeti idill után úgy tűnik, Miló Viki és Attila között egyelőre nincs meg az összhang. Amikor a páros először meglátta egymást az oltárnál, még úgy tűnt, a kezdeti szimpátia felülírhatja az esetleges problémákat. Attila oda és vissza volt Vikitől, ahogy az ökölvívó is úgy nyilatkozott férjéről, hogy kifejezetten helyes pasinak tartja.
A sales menedzserként dolgozó Attila a Blikknek azt mondta, amikor először meglátta Vikit, úgy érezte, a Jóisten küldte le hozzá az angyalkáját, és még a gyerekvállalástól sem zárkózik el.
ADÁSBA KERÜL AZ TETTLEGESSÉG? MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Természetesen van érintőképernyő is. A kormánykeréken található gombbal előhívható a vezetőtámogató menü, ahol szerintünk a sofőrök valószínűleg kikapcsolnak bizonyos funkciókat, vagy legalábbis a telefonjukat.
Egy szó az egyikről, amit jelenleg nem lehet kikapcsolni: a szemmonitorról, ami figyelmeztet, ha álmos vagy nem figyelsz. Elméletileg jó ötlet, de itt rengeteg téves riasztást és dühös kitartással csipogást ad látszólag véletlenszerű időközönként, ha mondjuk lehajolsz, hogy ellenőrizd az utastér hőmérsékletét, vagy a vállad fölött hátranézel, holtteret keresve. Ennek 2024-től kell lennie az EU-ba szánt autókban, de a GSR2 szabályok szerint a sofőrök kikapcsolhatják a rendszert, és amúgy is csak addig kell hangjelzést adnia, ameddig „a sofőr megérti” – nem két csipogás és 30 másodperc közötti időtartamra, mint itt.
Az importőr koreai mérnökökkel tárgyal a probléma tisztázása érdekében, mivel úgy gondolják, hogy a rendszer nem megfelelően működik, és egy szoftverfrissítés megoldhatja a problémát, ezért az értékelést nem érintettük. (A Kona nemzetközi bemutatóján is jeleztük.) De ha a tervek szerint működik, akkor módosítjuk az értékelést, és annyi csillagot veszünk le az összpontszámból, amennyit megfelelőnek tartunk egy olyan rendszerért, ami miatt buszozni akarsz. A Kona simán és csendesen halad, könnyen adagolható nyomatékkal álló helyzetből.
A Hyundai ellenállt egyes gyártók azon nyomásának, hogy olyan gyorsulást adjanak autóiknak, amitől félbetörik a nyakad. A 0-ról 100 km/órára gyorsulás ideje 7,8 másodperc – ez kétszerese egyes riválisok, például az 1. számú Smart idejének , de ettől még semmi baja.
Az azonnali nyomaték és a könnyen mérhető gázkar gyorsulást tesz lehetővé álló helyzetből, a kormány mögötti sebességváltó fülek meghúzásával pedig némi beleélheti magát az autó vezetésébe, amelyek a motor regeneratív fékezésének mértékét változtatják – a hatékony szabadonfutástól egészen addig, hogy a fékpedálhoz ritkán kell hozzáérni. A Kona viszonylag csendesen és simán gurul – bár mivel viszonylag puha a beállítása, a karosszéria uralma laza lehet a hegygerinceken és bukkanókon, ugyanakkor a fekvőrendőrökön is érezhető lehet a lejtősödés. De végül is ez egy elektromos kompakt crossover, így nem is várnánk tőle túl sokat.
Nincs itt túl sok minden a rajongóknak, de a legtöbb riválisában sincs. Elég pontosan kormányozható, és a hibáktól eltekintve, egy könnyen száguldható autó.
