A legtöbb ember két véglet között őrlődik: vagy beledobja a virslit a bugyogó vízbe, vagy bedobja a mikróba. Mindkettő óriási hiba! A forró víz szétrepeszti a burkot, kifolyik a szaft, a mikró pedig teljesen kiszárítja és gumicukor-állagúra roncsolja. A titok: csak forró, de nem lobogó vízbe tedd 5-8 percre, vagy süsd serpenyőben kevés vajon, hogy roppanós és szaftos maradjon. A grillezés is nyerő: füstös íz, igazi ünnepi hangulat!
ÉS A TITKOS TIPP A MESTERSZAKÁCSOKTÓL:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Akik SUV-stílusra vágynak, választhatják a Sandero Stepway-t, amely megemelt hasmagasságot és robusztusabb külső elemeket kapott, csekély felár mellett. A felszereltségi szintek alapvetően megegyeznek a hagyományos Sandero kínálatával, néhány Stepway-specifikus üléskárpittal és külső részlettel kiegészítve. A fő különbség, hogy a Stepway csúcsverzióját nem Journey, hanem Extreme néven kínálják.
Minden Sandero-modell egy 1,0 literes turbós motorral érhető el, TCe 90 vagy TCe 100 Bi-Fuel változatban. Az előbbi 89 lóerőt és 160 Nm nyomatékot kínál, akár 5,3 literes fogyasztással 100 kilométeren. A TCe 100 Bi-Fuel modell előnye, hogy LPG-vel is működik, amivel jelentős költségmegtakarítás érhető el, igaz, pótkerék helyett egy 40 literes LPG-tartályt kapunk, és szükség van LPG-t kínáló töltőállomások közelségére. Mindkét motor alapból ötfokozatú kézi váltóval párosul, de a TCe 90 a Journey szinten fokozatmentes automata (CVT) váltóval is elérhető. A Stepway hatfokozatú kézi váltót kínál, az Extreme szinten szintén elérhető az automata váltó.
A harmadik generációs Sandero a Renault Clio CMF platformját használja, amely könnyebb és merevebb, mint a korábbi modelleké. Ez nem teszi sportautóvá, de kellemesebbé válik az utazás, különösen városban vagy autópályán. A kanyarvétel stabil, kis oldaldőléssel. A TCe 90 elég erőt nyújt a dinamikus közlekedéshez, anélkül hogy túlságosan meg kellene hajtani. A TCe 100 Bi-Fuel hasonló vezetési élményt nyújt, ha LPG-vel használjuk. A motor csak akkor hangos, ha magas fordulatszámra pörgetjük, és ilyenkor kissé erőlködik. A turbó beindulásakor érzékelhető a gyorsulás, de az erőleadás kevésbé egyenletes, mint például a Skoda Fabia vagy a SEAT Ibiza hasonló teljesítményű motorjai esetében. A kormányzás könnyed, és a 10,5 méteres fordulókör nagyon jól jön parkoláskor. A kézi váltó néha pontatlan lehet, és bár a Sandero ma már kifinomultabb, még mindig nem olyan csendes, mint a Renault Clio
