Magyar Péter azt állítja, hogy a fe/vételek alapján egy n/ sé/tő és szé/s/sé/es ki/elen/éseket tett a TISZA Párt egyik önkéntesére. Magyar szerint Orbán Viktornak el kellene határolódnia az ilyen esetektől, és bocsánatot kellene kérnie.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ez teszi az Emirát gyönyörűen analóggá. Ugyanakkor a vezetőre bízza a fordulatszámok kezelését: nincs automatikus fordulatszám-egyeztetés, és az ECU sem emeli a fordulatot, hogy megakadályozza a motor leállását, amikor felengeded a kuplungot, mint ahogy azt néhány manuális váltós autó megteszi. És ez így nekünk teljesen megfelel, különösen, mivel a heel-toeing (sarok-orrot használó váltás) olyan intuitív.
Amikor 2022-ben a szériagyártás előtti autót vezettük, panaszkodtunk egy puha fékpedálra, ami megnehezítette a fordulatszám-egyeztetést, de ez a probléma nem jelentkezett a tesztautónkban. Előfordulhat, hogy alacsony sebességnél egy kicsit érzékenyebb.
Mivel ez egy új Lotus, de a régi iskola képviselője, dinamikájában sem csalódhatunk.
Bár más árkategóriában helyezkednek el, egyértelmű párhuzamokat találhatunk más, középmotoros brit sportautókkal, amelyek tubusos konstrukcióval és hidraulikus szervokormánnyal rendelkeznek.
Az Emira különlegessége, hogy riválisaival ellentétben nem kínál adaptív lengéscsillapítókat. Általában nem hiányolom őket, bár kíváncsi vagyok, hogy az adaptív lengéscsillapítók megfelelő kompromisszumot kínálhatnának-e a Tour és Sport alvázbeállítások között alkalmi pályahasználat esetén.
