Rakamazon az egyik Fi/esz szimpatizáns autóval hajtott neki a TISZA pultjának, hogy megakadályozza a népszavazást a Suzukijával!
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
A modern McLaren-ekhez hasonlóan az Emira is különösen könnyedén és finoman kezeli a rögös utakat. Ez a klasszikus Lotus megközelítés, és igazi folyékonyságot biztosít a kanyargós B-úton. Az autó mozgása jól érezhető a rugózáson, de nem olyan módon, ami zavaró lenne, nemhogy veszélyes.
Ehhez társul a kormányzás, amely igazi ellenszere azoknak a mesterségesen gyors és nehéz kormányoszlopoknak, amelyekkel a sportos modelleket néha megterhelik. Ehelyett 2,8 fordulattal zárható a kormány, és viszonylag könnyű. Mégis, az üzenetei arról, hogy mennyire terheled meg az első gumikat, kristálytisztaak. E tekintetben az Emira eltér a McLarenektől, mivel a kormányzása érzékenyebb, alacsonyabb sebességeknél interaktívabb, és sokkal inkább önállóan középre áll.
A kompromisszum az, hogy az Emira több mint szinte bármelyik másik autó a piacon, hajlamos a sávban való vándorlásra. Ennek ellenére tökéletesen bemutatja a Porsche elektromechanikus kormányzás kalibrálásának zsenialitását: a 718 Cayman kormányzása 90%-ban megadja az interakciót, anélkül, hogy bármi is torzítaná azt.
A tesztünk során az időjárás hőmérséklete egy számjegyű értékek körül mozgott, ami nem a Lotus-spec Goodyear gumik kedvező viszonyai. Ennek eredményeként néha hiányzott a tapadás, és a vonóerő- és stabilitás-szabályozás is elég engedékeny volt, még akkor is, ha be volt kapcsolva. Azonban a tiszta kormányzásnak köszönhetően mindig tudtad, hol állsz, és amikor az Emira elveszíti a tapadást, az fokozatosan történik.
