Az incidens után a TV2 szerkesztősége gyors vizsgálatot indított, és a döntés nem is váratott sokáig magára: a produkció biztonsági és erkölcsi szabályzatának megsértése miatt Pumped Gabót azonnali hatállyal ki kell zárni a műsorból, hiszen az er*sz*kos vagy meggondolatlan viselkedésnek nincs helye sem a műsorban, sem a közösségben.
Legalábbis ezt várják el a dühös nézők. A TV2 reakcióját hétfőn tudjuk meg!
VIA TV2
Ez is érdekelhet:
A részletekbe való belemerülés jellemzően felfedi a szörnyet a Toyota hatalmas és összetett méretgazdaságosságában, de a Toyota GT86 esetében az alkatrészek közös felhasználása mindössze kilenc százalékra csökkent. Ha bárkinek kétségei támadnának a gyártó lelkesedését illetően, ez az adat mindent elmond.
A következő szám, amivel foglalkoznunk kell, az 86. Csak egy köszönet az AE86-nak, ugye? Nem. Az ’86-os szám azt jelöli, hogy a 197 lóerős, 2,0 literes, vízszintesen elhelyezett négyhengeres motor furata és löketének mérete egyaránt 86 mm, amit korábban a Celica és MR2 soros négyhengeres motorjaiban is használtak. Még az autó jellegzetes, krómozott kipufogóvégei is 86 mm átmérőjűek.
A Toyota számára fontos számok iránti megszállottsága talán jelentéktelennek tűnhet, de ez egy szélesebb körű erőfeszítést tükröz, hogy mindent tökéletesen megtervezzenek az autóval kapcsolatban.
A Subaru boxer motorját azért választották, mert annak konfigurációja kompakt és könnyű volt, és lehetővé tette, hogy közelebb kerüljön a földhöz (és hátrébb), így ultra-alacsony, mindössze 460 mm-es tömegközéppontot biztosított.
Egy magas fordulatszámú motort specifikáltak, így a boxer motort úgy módosították, hogy 7400 rpm-ig foroghasson. Annak érdekében, hogy a Toyota tökéletesítse a kézi váltó gyors váltásait, öt különböző prototípust teszteltek.
Az alapot tekintve semmi nem zavarhatta meg a klasszikus, elöl motoros, hátsókerék-hajtású elrendezés erényeit. Vékonyabb és könnyebb karosszériaelemeket alkalmaztak, hogy a GT86 tömege 1300 kg alatt maradjon.
A súlyeloszlás 53 százalék elöl, 47 százalék hátul, nem azért, mert fizikailag tökéletes, hanem mert a mérnökök megállapították, hogy az enyhe első súlyelőny ideális a kocsi kezelhetőségi egyensúlyához.
Hasonlóképpen, a felfüggesztési alkatrészeket, amelyek elöl MacPherson felfüggesztéssel, hátul pedig duplaváros felfüggesztéssel rendelkeznek, úgy helyezték el, hogy a lehető legtöbbet hozzák ki az alacsony tömegközéppontból, és úgy hangolták őket, hogy intuitív mértékű dőlést engedjenek kanyarodáskor.
Végül, és biztató módon, van egy Torsen korlátozott csúszású differenciálmű is, amely segít a gázpedál energikus használatában a kanyarok kijáratánál.
2017-ben a GT86-ot egy arculatfrissítés érte a végső búcsú előtt, amiben a Toyota átdolgozta a szívó- és kipufogórendszert, miközben a stabilitás növelése érdekében finomhangolta a lengéscsillapítókat. A többi változás a karosszéria aerodinamikai módosításait, valamint a prémiumabb belsőt érintette. A frissítés bejelentése után nem sokkal jött a hír, hogy a második generációs GT86 2018-2019 körül kerül bemutatásra, és az új modell a BMW-vel közösen fejlesztett, újraélesztett Supra alá fog kerülni a kínálatban.
